駕駛感受：

　　繽瑞(參數(shù)|詢價)目前有兩款發(fā)動機，分別是1.4T四缸和1.0T三缸發(fā)動機。說來也怪，這兩臺發(fā)動機的參數(shù)基本處于同一水平，并不是常見的高低分布、各司其職的產(chǎn)品布局，而相同配置水平的1.0T車型（繽致版）甚至還要比1.4T車型（繽致版）稍貴一些。多數(shù)人看到這兒應(yīng)該都懵了，其實很簡單，三缸發(fā)動機的節(jié)能效果就是它的存在理由，而廠方也說到，這臺1.0T三缸發(fā)動機的制造成本要高于1.4T發(fā)動機。

　　兩款發(fā)動機也有著各自不同的傳動系統(tǒng)：1.4T車型有6速手動和CVT兩款變速箱可選，其中最便宜的手動繽尚版售價僅為7.98萬元，最貴的繽致版是9.68萬元；1.0T的兩個配置都匹配6速雙離合變速箱，這兩個配置也是全系售價最貴的。

　　一年前試駕新博瑞的時候，我對那輛車最不滿意的就是坐姿，博瑞的座椅偏高，方向盤有些太靠前了，腳下踏板的位置也有些偏后，這就造成坐姿有點端著，身高較高的駕駛者會感到不是特別舒適。今天這輛繽瑞完全沒有這個問題，它的座椅高度適中，方向盤、腳下踏板的位置都很合適，如果方向盤能前后調(diào)節(jié)就更好了。繽瑞的油門、剎車以及轉(zhuǎn)向都是這個級別里最常規(guī)的那種調(diào)校，力度都比較適中，上手起來無需適應(yīng)，一上車就能給人很舒服的氛圍。

　　先體驗的是1.4T車型，1.4T+CVT算是很成熟的動力組合了，我對它的動力感受也是有預(yù)期的。這臺發(fā)動機的低扭表現(xiàn)其實不是非常好，淺踩油門會感覺油門稍微有些“虛”，CVT變速箱也是以保證平順性為主，因此腳下動作總是要狠一點它才會做出反應(yīng)。這種照顧日常日用的動力特性也算比較常見了，經(jīng)濟(jì)性、舒適性都有保證，缺點就是開起來不是那么的暢快。

　　1.0T三缸+雙離合變速箱，聽起來就不如1.4T+CVT讓人放心，這是大部分人的心態(tài)。廠家有這樣的產(chǎn)品設(shè)定，對自身來說無疑是個挑戰(zhàn)，不過反過來想，興許是人家對自己的產(chǎn)品有信心呢，所以還是一點點考證吧。

　　這臺三缸機在怠速時對抖動的抑制還是比較出色的，坐在車?yán)锊粫�覺得跟1.4T車型有何不同——前提是你要放平心，不要有心理作用。抖動最明顯的階段出現(xiàn)在緩慢加速時，也就是1500-2000rpm左右，雙離合變速箱在換擋時也會有一定的“咔啦”聲，因此在動力輸出質(zhì)感上的差異很快便能體現(xiàn)出來。好在這個差異也就存在于這個階段而已，這臺6DCT比CVT更樂于降擋，體感上它的中段加速能力甚至更好，這兩個動力相比較的話，簡單說就是1.4T的更順，1.0T的響應(yīng)稍快。

　　在10萬元級的緊湊型車上配備自適應(yīng)巡航，并實現(xiàn)L2級別的自動駕駛，目前看來還是很有吸引力的。經(jīng)體驗，繽瑞上的自適應(yīng)巡航支持全速度區(qū)間使用，剎停和再起步的動作都很輕柔，表現(xiàn)讓人欣喜。時間關(guān)系沒能深入體驗，想詳細(xì)了解可以翻看一下我們之前的文章：《體驗L2自動駕駛輔助功能 試駕吉利繽瑞》。

　　作為吉利旗下緊湊型車?yán)镒罡呒壍男吞�，繽瑞的行駛品質(zhì)也是值得肯定的。它的車廂有一定的厚重感，除了加速時發(fā)動機的噪音以及個別轉(zhuǎn)速區(qū)間的明顯抖動之外，整車的NVH水平還是很不錯的。在經(jīng)過顛簸時能明顯體會到底盤不俗的整體性，扭力梁式后懸架聽起來不是那么高級，不過調(diào)校還是挺顯功力，保證舒服的同時也有一定路感，跑起來并不顯得廉價。

全文總結(jié)：

　　漂亮的內(nèi)外設(shè)計和齊全的配置讓繽瑞成功了一大半，這是它關(guān)注度迅速攀升的關(guān)鍵。1.4T+CVT和1.0T+6DCT這兩套動力系統(tǒng)各有性格也各有缺點，但總體來說都還不錯。在擁有遠(yuǎn)景、帝豪、帝豪GL這三款緊湊型車之后，繽瑞這個吉利家族緊湊型車新任一哥的綜合表現(xiàn)顯然是讓人滿意的，它的綜合素質(zhì)已經(jīng)完全具備挑戰(zhàn)合資車的實力，它就像當(dāng)年的博瑞、博越一樣，同樣也是中國品牌同級別（緊湊型車）里的標(biāo)桿，一起期待它的測試表現(xiàn)吧！（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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