個(gè)性更加突出試駕D-MAX X-POWER版

王亮

2018年09月06日 22:21 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

　　動(dòng)力方面，D-MAX(參數(shù)|詢價(jià)) X-POWER版車型仍舊搭載型號(hào)為4JJ1的3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為177馬力（130千瓦），峰值扭矩可達(dá)430�！っ�。并匹配愛(ài)信6速手自一體變速箱。

　　起步之初，該車在動(dòng)力方面給人的感覺(jué)中規(guī)中矩，沒(méi)有輕松激進(jìn)的突兀感，不過(guò)也并不顯的慵懶拖沓，讓人感覺(jué)到它是在從容不迫之中開(kāi)始奔跑，這或許在初次上手的時(shí)候會(huì)給人一種很好把控的親和力。變速箱在日常駕駛時(shí)的平順性還是可以的，而當(dāng)你深踩油門(mén)來(lái)急加速的時(shí)候，它或許會(huì)稍微“思索”那么一秒，才能去爆發(fā)應(yīng)有的動(dòng)力。

　　相比于大多數(shù)國(guó)內(nèi)皮卡“疲軟”的低扭輸出，該車的低扭矩輸出還是不錯(cuò)的。日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本維持在，1500-2500rpm這一區(qū)間。而它的最佳的發(fā)力區(qū)間在轉(zhuǎn)速1800-2800rpm，這時(shí)你會(huì)感覺(jué)到較為明顯的動(dòng)力輸出。

　　該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，國(guó)內(nèi)的大多數(shù)皮卡產(chǎn)品都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過(guò)舒適性欠佳。我們本次試駕的道路多為公路試駕，不過(guò)在經(jīng)過(guò)碎石路和石砌路的時(shí)候，車廂內(nèi)的后排會(huì)有較為明顯的晃動(dòng)感。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　D-MAX X-POWER版在外觀和內(nèi)飾方面經(jīng)過(guò)重新升級(jí)，使其在整車的質(zhì)感上進(jìn)一步得到提升。而對(duì)于酷愛(ài)個(gè)性化改裝及越野愛(ài)好者來(lái)講，給了他們更高級(jí)別的選擇。動(dòng)力方面，3.0T柴油+6AT的動(dòng)力組合整體表現(xiàn)令人滿意，配合不錯(cuò)的低扭輸出，“內(nèi)外兼修”的它絕對(duì)符合你的胃口。（文/圖/攝汽車之家王亮）