● 加速、油耗測試

　　忘了從什么時候起，三缸發(fā)動機和雙離合變速箱似乎成了原罪，一旦有跟這兩者中的任意一個沾邊的車型，一定會至少經(jīng)歷一輪鍵盤轟炸，而領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價)恰恰就使用了1.5T三缸發(fā)動機+7速雙離合變速箱這個“冒天下之大不韙”的動力總成，多少人聽了就對它敬而遠(yuǎn)之，不過至少從數(shù)據(jù)上來看它并沒有那么差勁，180馬力，265牛·米的數(shù)據(jù)已經(jīng)是不亞于很多四缸1.8T發(fā)動機的水平了，而且日后國產(chǎn)的沃爾沃XC40也很可能使用這臺發(fā)動機。怎么樣？是不是之前的擔(dān)心已經(jīng)打消一點點了。

　　如果你再開上一陣的話，我相信它的表現(xiàn)足以讓你摘下有色眼鏡，至少對我來說，無論是動力亦或是振感的抑制，它都超出了我的預(yù)期，除了在低速小油門以及高擋位低轉(zhuǎn)速時方向盤傳遞的振感要比四缸車顆粒感大一些，其它時候你不會明顯感覺出它跟四缸車的區(qū)別。

　　它個性，但僅限于外觀，我也很慶幸它的個性沒有滲透到駕駛感受上，輕松愜意是開過它后給我留下最主要的印象。它的起步并不會有很多雙離合車那種黏黏的感覺，抬剎車、起步、加速整個過程干脆利索，而且發(fā)動機在起步階段很樂于發(fā)力，轉(zhuǎn)速時刻處在最大扭矩輸出區(qū)間，動力響應(yīng)速度比較快，超車或者提速都能得心應(yīng)手。得益于出色的隔音，盡管在高速上提速已經(jīng)沒有那么輕松，但車內(nèi)依舊不會被太多發(fā)動機聲音打擾。

　　記得前段時間開了寶馬X2，我說這是我體驗過綜合素質(zhì)最好的雙離合變速箱，換擋速度和平順性它都能兼顧。如果寶馬這款雙離合能給90分，那么領(lǐng)克02的給80分不為過，作為一款并不主打運動的車，它的換擋速度完全能夠令人滿意。

　　頓挫的出現(xiàn)也僅限于偶爾低速的走走停停，動作小，過程短，并不會對行駛品質(zhì)造成太多影響。不過也有例外，在我們進(jìn)行完加速、剎車測試等比較重度的激烈駕駛后，能感覺到低速時拖拽感變得明顯了，這種情況大約在又開了一天后逐漸消失，回歸正常。

　　關(guān)閉ESC起步時，前輪會有些打滑，一擋動力輸出很直接，換擋耽誤了一些時間，并且在升二擋后加速勢頭會有能感知的減弱，最終8.23秒破百也算是個不錯的成績。

　　正如前面所說，這臺車巡航時不太愛把轉(zhuǎn)速降得太低，幾乎很少有1500rpm以下的時候，這樣能獲得迅捷的動力響應(yīng)，但顯然油耗就只能有所舍棄了，而且1.5T車型不帶自動啟停功能，在擁堵路段油耗上升得還是挺快的，實測9.3L/100km的成績雖然低于這個級別的推薦值，但對于一款排量1.5L的車來說不算低，而且它需要加注95號（京標(biāo)）的汽油。

● AH-100動力部分