[汽車之家 原創(chuàng)試車] 其實(shí)在我心底里一直對電動車抱有抵觸的心理，去年冬天因為擔(dān)心續(xù)航不敢開空調(diào)，抱著熱水袋開車的場景還歷歷在目，但汽車的電氣化已經(jīng)是不可阻擋的了，不管你歡迎也好抵觸也罷，它終會到來。續(xù)航里程和充電速度問題是很多用戶對電動車望而卻步的主要原因，如果這兩個主要方面能得到好的解決，我想電動車會更容易被大家所接受。

　　去年，長安發(fā)布了香格里拉計劃，規(guī)劃到2025要全面停止傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系的電氣化。長安逸動EV460是長安新能源今年要投放市場的一款重磅產(chǎn)品，在七月份已經(jīng)公布了預(yù)售價格，補(bǔ)貼后的預(yù)售價為11.99萬元—12.99萬元，新車將于10月18日正式上市。我們也在第一時間試駕到了這款車，下面我們就一起來看看這款車的表現(xiàn)如何。

● 關(guān)于全新逸動EV460你需要知道的（下為官方提供參考數(shù)據(jù)，并非汽車之家實(shí)測數(shù)據(jù)）

　　新車NEDC續(xù)航達(dá)405公里，60km/h等速續(xù)航可達(dá)460km。

　　快充30-80%：45分鐘，慢充充滿：9小時。

　　電機(jī)功率相比逸動EV300有所提升。

  在之前我的同事已經(jīng)對這款車的試裝車進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗，所以在外觀和內(nèi)飾部分我不再贅述，只做簡單回顧。

　　通過車身上藍(lán)色的飾條點(diǎn)綴和一些細(xì)節(jié)造型上的改變，你很容易就可以分辨出這是一臺純電動車型。

　　長安逸動EV460是基于長安全新逸動打造而來，它們之間有著太多的相似之處，只是EV460在很多細(xì)節(jié)的地方做出了專屬于電動車的改變。這些改變很明顯，讓你一眼就能夠分辨出它新能源車型的特殊身份。

● 內(nèi)飾與全新逸動如出一轍

　　在內(nèi)飾方面，全新逸動EV460與全新逸動燃油版車型并無十分明顯的不同，主要的區(qū)別是更換了全新樣式的電子換擋桿，看起來檔次感更高一些。儀表盤的幾種模式切換視覺效果不錯。語音識別系統(tǒng)識別率不錯，但是反應(yīng)速度還稍稍有些慢。

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　　動力方面，長安逸動EV460搭載了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的電動機(jī)，最大扭矩245牛•米。與電動機(jī)匹配的是純電動車上比較常見的固定齒比單速變速箱。

　　長安逸動新能源搭載一臺重慶長安汽車股份有限公司生產(chǎn)的XTDM10電動機(jī)，最大功率為136馬力（100千瓦），比現(xiàn)款長安逸動EV大14馬力（10千瓦）。

　　跟很多的電動車一樣，得益于電機(jī)驅(qū)動的平順性，駕駛起來很輕松，平順是這臺車駕駛的主要基調(diào)。雖說換了馬力更大的電動機(jī)，但是如果你想體會下激烈一點(diǎn)的推背感，它還是沒能力滿足你的，不過，動力表現(xiàn)應(yīng)對日常代步還是綽綽有余的。

　　EV460共有三種駕駛模式，ECO、NORMAL、SPORT。能量回收有強(qiáng)和弱兩檔調(diào)節(jié)。

　　三種模式在公路駕駛時，感受區(qū)分并不十分明顯，油門的響應(yīng)靈敏程度只有細(xì)微差別。駕駛模式可以分別調(diào)節(jié)，也可以當(dāng)將駕駛模式與能量回收模式搭配進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　當(dāng)你選擇ECO駕駛模式+能量回收強(qiáng)的時候，只要抬起油門踏板，車輛就會產(chǎn)生明顯的拖曳感，這種情況下可以實(shí)現(xiàn)最大程度的動能回收；選擇SPORT駕駛模式+能量回收弱的時候，這臺車的駕駛感受基本與汽油車無異，此時的動能回收強(qiáng)度也是最低的。

　　如果保持駕駛模式不變，單獨(dú)調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)弱，你也會明顯感受到動能回收力度的不同。能量回收強(qiáng)的模式下，抬起油門踏板，車輛會產(chǎn)生明顯的拖曳感。

　　電子助力轉(zhuǎn)向比較輕盈，在低速時打方向很輕松，隨著車速升高，方向盤也會變得沉穩(wěn)起來，給駕駛者更多的安全感。

　　這款車綜合的駕駛感受還是讓人比較滿意的，緊湊的底盤質(zhì)感和舒適的懸架調(diào)校都為這款車帶來了一些高級感，至于駕駛模式的選擇有多種組合，可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行選擇。比較不滿意的就是在高速時的風(fēng)噪有些惱人。

● 高速公路測試?yán)m(xù)航情況

　　本次行程全程幾乎都是高速公路，在此期間我也做了一個續(xù)航測試，但測試條件有限，所以結(jié)論只針對本次行程。更為詳盡的測試體驗，待我們拿到試駕車后會為大家奉上。

　　續(xù)航測試的路線為達(dá)州客運(yùn)站至安康市亞朵酒店，路線全程高速，開啟空調(diào)，空調(diào)溫度最低，高速上保持90km/h-110km/h的速度行駛。

　　我們的車上共三位乘客，在整個測試路段沒有激烈駕駛和超速行駛，一路采用NORMAL駕駛模式+能量回收強(qiáng)的檔位，最終得到了330.3公里的續(xù)航成績，這個成績是在高速工況加上全程開啟空調(diào)的條件下得到的，也就是說，以這種形式測試的話，這臺車的極限續(xù)航里程應(yīng)該在330公里左右，但這樣的測試并不符合大多數(shù)用戶的用車場景，所以，更準(zhǔn)確和更符合日常用車場景的測試成績還請關(guān)注汽車之家未來的詳細(xì)測試。

總結(jié)：

　　對于有意購買電動車的用戶來說，最關(guān)心的還是老生常談的兩個問題，續(xù)航里程和充電速度。在全程高速駕駛、承載三人、開啟空調(diào)的條件下，這款車的續(xù)航可以達(dá)到330公里，這個成績在同級別中表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯的了，我想這在一定程度上已經(jīng)可以緩解用戶的里程焦慮癥了。官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)比我這次活動中得到的測試結(jié)果要優(yōu)秀很多，這也讓我對未來的詳細(xì)測試充滿了期待。（圖/文/攝 汽車之家 付博）

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