動力方面，長安逸動EV460搭載了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的電動機，最大扭矩245牛•米。與電動機匹配的是純電動車上比較常見的固定齒比單速變速箱。

　　長安逸動新能源(參數(shù)|詢價)搭載一臺重慶長安汽車股份有限公司生產(chǎn)的XTDM10電動機，最大功率為136馬力（100千瓦），比現(xiàn)款長安逸動EV大14馬力（10千瓦）。

　　跟很多的電動車一樣，得益于電機驅(qū)動的平順性，駕駛起來很輕松，平順是這臺車駕駛的主要基調(diào)。雖說換了馬力更大的電動機，但是如果你想體會下激烈一點的推背感，它還是沒能力滿足你的，不過，動力表現(xiàn)應(yīng)對日常代步還是綽綽有余的。

　　EV460共有三種駕駛模式，ECO、NORMAL、SPORT。能量回收有強和弱兩檔調(diào)節(jié)。

　　三種模式在公路駕駛時，感受區(qū)分并不十分明顯，油門的響應(yīng)靈敏程度只有細微差別。駕駛模式可以分別調(diào)節(jié)，也可以當(dāng)將駕駛模式與能量回收模式搭配進行調(diào)節(jié)。

　　當(dāng)你選擇ECO駕駛模式+能量回收強的時候，只要抬起油門踏板，車輛就會產(chǎn)生明顯的拖曳感，這種情況下可以實現(xiàn)最大程度的動能回收；選擇SPORT駕駛模式+能量回收弱的時候，這臺車的駕駛感受基本與汽油車無異，此時的動能回收強度也是最低的。

　　如果保持駕駛模式不變，單獨調(diào)節(jié)能量回收的強弱，你也會明顯感受到動能回收力度的不同。能量回收強的模式下，抬起油門踏板，車輛會產(chǎn)生明顯的拖曳感。

　　電子助力轉(zhuǎn)向比較輕盈，在低速時打方向很輕松，隨著車速升高，方向盤也會變得沉穩(wěn)起來，給駕駛者更多的安全感。

　　這款車綜合的駕駛感受還是讓人比較滿意的，緊湊的底盤質(zhì)感和舒適的懸架調(diào)校都為這款車帶來了一些高級感，至于駕駛模式的選擇有多種組合，可以根據(jù)個人喜好進行選擇。比較不滿意的就是在高速時的風(fēng)噪有些惱人。

● 高速公路測試?yán)m(xù)航情況

　　本次行程全程幾乎都是高速公路，在此期間我也做了一個續(xù)航測試，但測試條件有限，所以結(jié)論只針對本次行程。更為詳盡的測試體驗，待我們拿到試駕車后會為大家奉上。

　　續(xù)航測試的路線為達州客運站至安康市亞朵酒店，路線全程高速，開啟空調(diào)，空調(diào)溫度最低，高速上保持90km/h-110km/h的速度行駛。

　　我們的車上共三位乘客，在整個測試路段沒有激烈駕駛和超速行駛，一路采用NORMAL駕駛模式+能量回收強的檔位，最終得到了330.3公里的續(xù)航成績，這個成績是在高速工況加上全程開啟空調(diào)的條件下得到的，也就是說，以這種形式測試的話，這臺車的極限續(xù)航里程應(yīng)該在330公里左右，但這樣的測試并不符合大多數(shù)用戶的用車場景，所以，更準(zhǔn)確和更符合日常用車場景的測試成績還請關(guān)注汽車之家未來的詳細測試。

總結(jié)：

　　對于有意購買電動車的用戶來說，最關(guān)心的還是老生常談的兩個問題，續(xù)航里程和充電速度。在全程高速駕駛、承載三人、開啟空調(diào)的條件下，這款車的續(xù)航可以達到330公里，這個成績在同級別中表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯的了，我想這在一定程度上已經(jīng)可以緩解用戶的里程焦慮癥了。官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)比我這次活動中得到的測試結(jié)果要優(yōu)秀很多，這也讓我對未來的詳細測試充滿了期待。（圖/文/攝 汽車之家 付博）

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