懸架特別硬，好在座椅還是很厚重，并沒有薄的像一張紙板，所以你的腰和腿以及臀部并不會受到太多折磨，不過車輛在經(jīng)過坑洼路面時確實會有一些跳動。這些跳動雖不會讓你手忙腳亂或者是感到恐慌，不過也讓你理解了，為什么紐北刷圈的視頻中，駕駛員經(jīng)常需要修正方向，這里我也推薦去看看Giulia的刷圈視頻，那個就更刺激了，整個過程都像演雜技一樣。

　　有著紐北出色的成績作為背書，Stelvio的操控性自然不需要質(zhì)疑的，不過城市道路其實也感受不到它的全部功力，也許連1/10都沒有。但這并不是問題，你已經(jīng)可以開得很開心了，伶俐的動作讓你游刃有余，如果能把它開進山路和賽道，你將有機會解鎖它隱藏著的那部分功力。

　　轉(zhuǎn)向力度不算重，除了轉(zhuǎn)向直徑有些略大，導致狹窄的路段調(diào)頭會上上下下多來幾次之外，其他部分都會讓你非常滿意。如果你看過之前我們的普通版本測試文章，那么對于這輛車來說，你只要把樂趣乘以一個系數(shù)，比如3、4、5這樣的倍數(shù)，就能想象到它開起來多有意思了。

　　制動性能方面，它的腳感并不像之前開過的阿爾法·羅密歐車型那樣難以適應，跟大多數(shù)車都沒什么區(qū)別，而制動效果卻非常出色，在實際100km/h-0的測試中，它只需要37.65m，絕對是一個出色的成績了。

　　四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)時間都是采用后輪驅(qū)動，需要時碳纖維傳動軸會將最多50%的動力給到前輪，從產(chǎn)品定位上看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用更多是提升公路行駛時的穩(wěn)定性，讓車輛能更好的順應駕駛者大腦中描繪的路線前進。而在四驅(qū)測臺架試中，即使是單前輪也能脫困，而我們在最初還擔心285的后輪，會不會因為劇烈打滑而傷到輪圈，事實證明并不需要擔心，電子系統(tǒng)對于打滑車輪的限制很快，脫困并不困難。而至于非鋪裝路面的能力，這并不是它需要考慮的。

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　　在文章的結(jié)尾我們聊一下隔音和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就像前文說的，其實在a和n模式下，車內(nèi)都不像一些性能車那樣依然排氣聲音山響，所以車內(nèi)的安靜程度還是很不錯的，與我們的標準數(shù)值基本相同，80km/h時甚至還略低一些。

　　此外發(fā)動機轉(zhuǎn)速方面，除了圖表中你能看到的，其實這套動力系統(tǒng)支持怠速滑行功能，就是當你勻速巡航時，松開油門后發(fā)動機轉(zhuǎn)速跌到怠速水平，從而提升效率，目前很多車都支持這個功能，更終極的玩法是通過48V系統(tǒng)，滑行時允許發(fā)動機熄火，從而降低能耗。

● 編輯總結(jié)：

　　還車時其實是非常不情愿的，夸張點說，這幾天我更希望住車里，一刻都不離開。Stelvio四葉草版本不是一輛各方面都完美的產(chǎn)品，但它有靈魂，不會去努力做到面面俱到，而這種不完美反而讓它更有趣，你會被好的一面所深深吸引，也會被一些不按套路出牌的行為搞得很無奈。也許對于一輛一年要開300天的家用車來說，這樣是很糟糕的事情，不過對于一輛小眾個性車型來說，反而會讓我更喜歡它，相比去妥協(xié)到面面俱到，還不如一個有趣的靈魂。而它的目標客戶，或者說會喜歡上它的人，肯定不會是那些穿著西服打著領(lǐng)帶，做任何事都一絲不茍，時刻保持嚴謹?shù)娜后w，你至少需要有一點狂野在你的內(nèi)心深處，而阿爾法就是把你內(nèi)心深處壓抑著的狂野不羈釋放出來的精神藥品。

　　最后聊一些理性的東西，Stelvio四葉草版本官方指導價為96.98萬元，算上一些選裝配置，費用必然超過100萬元。我翻閱了我們的車型庫，完全對位的對手可以說是幾乎沒有，雖然保時捷Macan Turbo價格和性能都接近，但新款尚未上市，現(xiàn)在買個老款可能算不上明智。所以在沒有對手的情況下，你想買一輛高性能中型SUV，只此一家。此外，我覺得它應該有個中文名字，現(xiàn)在的英文名字確實有些拗口，想象一下你去買車，銷售人員問你看中哪輛了，然后你就憋在這個單詞上了，半晌之后只能用手一指，就這個�。ㄎ�/汽車之家 祁子鑫 圖/曹昊旻）

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