[汽車之家 AH100測(cè)試]  阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版（下文簡(jiǎn)稱Stelvio）是一輛特立獨(dú)行的車，我從來(lái)沒(méi)開過(guò)這樣一輛高性能SUV，它改變了我對(duì)這類車型的一貫看法。開上它的那一瞬間，讓我想到了美國(guó)的槍炮與玫瑰樂(lè)隊(duì)（Guns N' Roses），這只樂(lè)隊(duì)有著華麗的外形、高亢的嗓音、高超的技術(shù)同時(shí)又我行我素，不對(duì)外界妥協(xié)，他們太硬核，太狂野，但我愛死它了。

　　在文章的開頭我想先表個(gè)態(tài)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)我其實(shí)算不上槍炮與玫瑰的死忠粉絲，因?yàn)樗麄冏罨馃岬哪莻�(gè)時(shí)期（雖然現(xiàn)在依然火熱），我年齡也不大，對(duì)于搖滾頂多算是一知半解。加上八九十年代，那時(shí)候物質(zhì)極大不豐富，雖然打口碟打口帶并不難買，但找個(gè)播放它們的設(shè)備也是一筆不算小的開支。雖然不能稱自己為死忠粉，但我依然喜歡他們的音樂(lè)，就好像我雖然買不起Stelvio，但我依然要說(shuō)這輩子能有一輛就完美了。

　　阿爾法·羅密歐是一種精神，它靠著一種獨(dú)特的魅力在吸引你，如果你不是那種買菜都會(huì)帶個(gè)計(jì)算器精打細(xì)算的人，那么它總會(huì)有那么一瞬間讓你有一種想要擁有的沖動(dòng)。我其實(shí)是一個(gè)對(duì)高性能SUV并不太感興趣的人，在開過(guò)的眾多車型中，它們都只是快，穩(wěn)定，出色的操控，但卻都太理性，各方面都要兼顧，這樣就少了點(diǎn)個(gè)性，或者說(shuō)缺少一個(gè)有趣的靈魂。而這輛Stelvio就不會(huì)，坐進(jìn)去就能感覺(jué)到它的與眾不同，更不用說(shuō)“點(diǎn)燃”發(fā)動(dòng)機(jī)之后了，也許有時(shí)候它會(huì)表現(xiàn)出與現(xiàn)實(shí)的“格格不入”，并且經(jīng)常不按常理出牌，但這又如何？并不能妨礙我愛上這輛速度機(jī)器。

● 不算太張揚(yáng)的外觀

　　為了不會(huì)讓下面的文字產(chǎn)生理解上的偏差，所以我特意在之前用三段話表明了我對(duì)這輛車的態(tài)度，我愛這車，因?yàn)樗�特立�?dú)行。接下來(lái)將從外到內(nèi)去詳細(xì)介紹這輛車的特點(diǎn)，當(dāng)然還包括駕駛感受以及性能測(cè)試部分。

　　如果以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷，這輛Stelvio四葉草版本其實(shí)算是低調(diào)的，沒(méi)有張牙舞爪的套件，也沒(méi)有又傻又愣的寬體，基本上普通的Stelvio長(zhǎng)啥樣，它還是那個(gè)樣子，只是細(xì)節(jié)上有些小點(diǎn)綴。例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋增加了兩個(gè)透氣孔，真實(shí)可用并非擺設(shè)。黑色的花瓣式輪圈特別漂亮，若孔距是5×100，我很愿意買四個(gè)放在自己車上，另外還需要特意說(shuō)明的是，這款黑色輪圈在Stelvio四葉草版上是標(biāo)配，而在Giulia四葉草版本上是選配的，這套路真是讓人猜不透。后輪比前輪更寬，除了性能上得到提升，視覺(jué)上的效果也是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

　　前包圍下部左右各增加了一個(gè)通風(fēng)孔的造型，將普通版貫穿式的進(jìn)行了改進(jìn)，風(fēng)就從這里進(jìn)去打到散熱系統(tǒng)上。排氣管現(xiàn)在擁有四根，左右各兩個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)性能車的配置，周圍是貫穿式的黑色裝飾，在藍(lán)色車漆和閃亮的排氣之間作為過(guò)渡。

　　這輛車還選裝了碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，好處有很多，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是制動(dòng)效果更好了，此外車身側(cè)面還貼上了四葉草標(biāo)志，以證明身份，但尺寸較小，很多人容易忽略�？傮w來(lái)說(shuō)，從外觀上看這輛車可以劃分到“這是一輛不容易被人認(rèn)識(shí)到恐怖”的性能車一類，以至于一次在路上被其他車輛強(qiáng)行并線，我用晃一下遠(yuǎn)光表示不滿并且超過(guò)了它之后，就引發(fā)了一場(chǎng)非要跟我比一比的街頭競(jìng)速，可惜的是1秒鐘之后勝負(fù)就分出來(lái)了，畢竟我有著2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及紐北7分多鐘的記錄。說(shuō)道記錄，賽道的視頻就在這，感興趣的可以看個(gè)熱鬧。

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● 布滿碳纖維的內(nèi)飾

　　如果說(shuō)外觀還沒(méi)那么戰(zhàn)斗，那么內(nèi)飾則要硬核的多。碳纖維裝飾負(fù)責(zé)提升運(yùn)動(dòng)感，帶有雙色縫線的真皮內(nèi)飾負(fù)責(zé)提升檔次。特別是座椅，這輛車裝備了碳纖維外殼的運(yùn)動(dòng)座椅，側(cè)向凸起的包圍對(duì)于上車和下車都構(gòu)成了挑戰(zhàn)，但這又如何，坐進(jìn)去你心里就樂(lè)開花了，畢竟這樣的座椅通常只出現(xiàn)在超級(jí)跑車上。

　　配備碳纖維座椅后，座墊前后和座椅靠背調(diào)節(jié)都變成手動(dòng)模式，只有上下調(diào)節(jié)還是電動(dòng)，真硬核。這里還需要說(shuō)一下，碳纖維座椅和碳纖維方向盤均為選裝，但單價(jià)并沒(méi)有明確數(shù)字，而結(jié)合之前Giulia四葉草版做參考，一對(duì)椅子的價(jià)格大概是5萬(wàn)元，方向盤的價(jià)格大概是一萬(wàn)元，不便宜，但值得考慮。

　　其他部分相比普通版本的Stelvio差別不大，也就不必再多描述，但有幾個(gè)讓我很意外的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了意大利人的一些大開腦洞的地方，這不妨分享一下。例如跟燈光控制按鈕設(shè)計(jì)在一起的自動(dòng)啟停按鈕，我是第一次見到這種設(shè)計(jì)，太另類了。此外對(duì)于官方售價(jià)將近100萬(wàn)的車，擋把的手感就不太讓人滿意，兩種材質(zhì)的安裝并不是嚴(yán)絲合縫。

　　啟動(dòng)按鈕位于方向盤上，這是法拉利常用的設(shè)計(jì)，特別酷。不過(guò)呢，這也需要適應(yīng)，比如我第一天開著它的時(shí)候，停車熄火總是找遍了中控臺(tái)，最后一拍腦袋恍然大悟，感嘆一聲“XX，又忘了它在方向盤上呢”。至于空間表現(xiàn)，由于它車身結(jié)構(gòu)并沒(méi)有變化，所以跟普通版本沒(méi)有什么區(qū)別，最大區(qū)別是之前如果后排乘客膝蓋頂?shù)角芭抛�椅靠背還算是柔軟的話，現(xiàn)在就別頂了，因?yàn)樘郏�碳纖維的外殼不會(huì)有任何妥協(xié)。

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● 升高底盤的“超跑”

　　前文說(shuō)過(guò)我開過(guò)很多性能出色的SUV，比如上一代的Cayenne Turbo S，或者是瑪莎拉蒂Levante，當(dāng)然還有賓利添越。它們有的很快，有的歇斯底里的快，不過(guò)這些快都是有底線的，不能太過(guò)影響舒適性，如果你剛從一輛家用車上下來(lái)，換到這些車?yán)�，你�?huì)覺(jué)得有點(diǎn)區(qū)別，但并不會(huì)驚訝到說(shuō)臟話。

　　但Stelvio不是，我已經(jīng)很久沒(méi)有過(guò)這樣的感覺(jué)了，上一次讓我有如此感受還是多年前的蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale，猶如坐在一塊巖石上的懸架，硬到可能會(huì)讓一小部分人懷疑車是不是壞了。我沒(méi)想過(guò)一輛SUV會(huì)是這種風(fēng)格，它可能更像是用SUV外殼做個(gè)偽裝，然后弄一套超跑的底子，還是那種很硬核的超跑。

　　Alfa™ DNA 智能駕駛系統(tǒng)是個(gè)很有意思的東西，它體現(xiàn)了意大利人的浪漫，至少在我看來(lái)是這樣子。它有四種模式，a（高效）模式、n（自然）模式以及d（運(yùn)動(dòng)）模式，命名規(guī)則不僅跟大部分車企都不太一樣，并且a和n模式，要是不翻說(shuō)明書，誰(shuí)能明白是什么意思。第四種模式是RACE，只有這個(gè)最好猜，因?yàn)閱卧~寫全了。

　　而高潮此時(shí)還未到，旋鈕中間有一個(gè)懸架的按鈕，如果你覺(jué)得他是分幾擋調(diào)節(jié)懸架軟硬的，其實(shí)只對(duì)了一半，因?yàn)楫?dāng)你在a和n模式下不斷按下這個(gè)按鈕時(shí)，你發(fā)現(xiàn)什么都沒(méi)有發(fā)生，是自己操作方式有誤？還是用力過(guò)猛把人家車按壞了？在這樣對(duì)自己的質(zhì)疑中，調(diào)節(jié)到d模式，終于發(fā)現(xiàn)它的作用，就是把懸架變軟……這行事風(fēng)格出自意大利人之手，我還真不奇怪，完全不按套路出牌。

　　2.9T的發(fā)動(dòng)機(jī)與法拉利的V8同源，510馬力（375千瓦）的最大功率以及600�！っ椎姆逯蹬ぞ�，8擋自動(dòng)變速箱則來(lái)自于ZF，完成換擋動(dòng)作只需要150毫秒。兩者結(jié)合在一起的結(jié)果就是官方0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.8秒，也就是說(shuō)，當(dāng)年念完接下面這句話的時(shí)候，它可能已經(jīng)突破100km/h了。另外同樣很硬核的事情在于，它可以使用92號(hào)汽油，雖然低標(biāo)號(hào)汽油會(huì)降低性能，但對(duì)比那些不加98號(hào)汽油就發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，當(dāng)你周圍都沒(méi)有98號(hào)汽油提供的時(shí)候，你完全可以懟進(jìn)一些低標(biāo)號(hào)汽油，避免汽油燒干了停在路邊等救援的尷尬。

　　城市駕駛時(shí)它倒不會(huì)太過(guò)兇猛，如果只是輕微踩下油門踏板，它的動(dòng)力輸出會(huì)很斯文，免得讓你控制不住這股力量而搞出一些大新聞。而在a和n模式下，它的排氣聲浪也來(lái)的很冷靜，更準(zhǔn)確的說(shuō)，是在車內(nèi)聽不到太多排氣聲浪，實(shí)在是太過(guò)斯文了。另一方面，ZF變速箱除了換擋速度更快，同時(shí)也很懂你的想法，既能夠瞬間連降幾個(gè)擋位，快速拉升轉(zhuǎn)速提升爆發(fā)力，也能穩(wěn)住擋位，靠轉(zhuǎn)速平緩提升來(lái)保證平順性。

　　實(shí)際測(cè)試中的表現(xiàn)則讓人更意外，雖然沒(méi)有彈射起步模式，但四驅(qū)系統(tǒng)能夠很迅速的將動(dòng)力傳遞到需要的車輪上，所以只有起步那一剎那會(huì)有輕微的打滑和輪胎尖叫，然后它就瘋了一般的彈射出去，車內(nèi)完全沒(méi)有心理準(zhǔn)備的測(cè)試者會(huì)大呼小叫然后感覺(jué)大腦缺氧，3.78秒之后測(cè)試儀顯示已經(jīng)完成了0-100km/h的加速測(cè)試，就這么野蠻。而如果繼續(xù)加速的話，12秒后可以完成400米加速測(cè)試，尾速達(dá)到184.92km/h，這個(gè)成績(jī)與奧迪R8 V10 Performance只差0.8秒。

　　而油耗方面的表現(xiàn)就在意料之中了，163.1km的路程，經(jīng)過(guò)擁堵、高速等綜合路況，平均速度31km/h，最終實(shí)測(cè)油耗成績(jī)?yōu)?4.7L/100km，跟行車電腦顯示成績(jī)完全吻合，其實(shí)這個(gè)才讓我有點(diǎn)意外，我以為以意大利浪漫風(fēng)格，并不會(huì)如此的精確，這精確的感覺(jué)像我們口中的德國(guó)人。而對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然比我們的標(biāo)準(zhǔn)要高出不少，但車主應(yīng)該不會(huì)太在意，況且它油箱足夠大，能夠支持以這樣的油耗水平一箱油跑500公里。不會(huì)讓你每天不是去加油，就是在加油站的路上。

　　懸架特別硬，好在座椅還是很厚重，并沒(méi)有薄的像一張紙板，所以你的腰和腿以及臀部并不會(huì)受到太多折磨，不過(guò)車輛在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)確實(shí)會(huì)有一些跳動(dòng)。這些跳動(dòng)雖不會(huì)讓你手忙腳亂或者是感到恐慌，不過(guò)也讓你理解了，為什么紐北刷圈的視頻中，駕駛員經(jīng)常需要修正方向，這里我也推薦去看看Giulia的刷圈視頻，那個(gè)就更刺激了，整個(gè)過(guò)程都像演雜技一樣。

　　有著紐北出色的成績(jī)作為背書，Stelvio的操控性自然不需要質(zhì)疑的，不過(guò)城市道路其實(shí)也感受不到它的全部功力，也許連1/10都沒(méi)有。但這并不是問(wèn)題，你已經(jīng)可以開得很開心了，伶俐的動(dòng)作讓你游刃有余，如果能把它開進(jìn)山路和賽道，你將有機(jī)會(huì)解鎖它隱藏著的那部分功力。

　　轉(zhuǎn)向力度不算重，除了轉(zhuǎn)向直徑有些略大，導(dǎo)致狹窄的路段調(diào)頭會(huì)上上下下多來(lái)幾次之外，其他部分都會(huì)讓你非常滿意。如果你看過(guò)之前我們的普通版本測(cè)試文章，那么對(duì)于這輛車來(lái)說(shuō)，你只要把樂(lè)趣乘以一個(gè)系數(shù)，比如3、4、5這樣的倍數(shù)，就能想象到它開起來(lái)多有意思了。

　　制動(dòng)性能方面，它的腳感并不像之前開過(guò)的阿爾法·羅密歐車型那樣難以適應(yīng)，跟大多數(shù)車都沒(méi)什么區(qū)別，而制動(dòng)效果卻非常出色，在實(shí)際100km/h-0的測(cè)試中，它只需要37.65m，絕對(duì)是一個(gè)出色的成績(jī)了。

　　四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)時(shí)間都是采用后輪驅(qū)動(dòng)，需要時(shí)碳纖維傳動(dòng)軸會(huì)將最多50%的動(dòng)力給到前輪，從產(chǎn)品定位上看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用更多是提升公路行駛時(shí)的穩(wěn)定性，讓車輛能更好的順應(yīng)駕駛者大腦中描繪的路線前進(jìn)。而在四驅(qū)測(cè)臺(tái)架試中，即使是單前輪也能脫困，而我們?cè)谧畛踹�擔(dān)心285的后輪，會(huì)不會(huì)因?yàn)閯×掖蚧�而傷到輪圈，事�?shí)證明并不需要擔(dān)心，電子系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的限制很快，脫困并不困難。而至于非鋪裝路面的能力，這并不是它需要考慮的。

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　　在文章的結(jié)尾我們聊一下隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，就像前文說(shuō)的，其實(shí)在a和n模式下，車內(nèi)都不像一些性能車那樣依然排氣聲音山響，所以車內(nèi)的安靜程度還是很不錯(cuò)的，與我們的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值基本相同，80km/h時(shí)甚至還略低一些。

　　此外發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速方面，除了圖表中你能看到的，其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)支持怠速滑行功能，就是當(dāng)你勻速巡航時(shí)，松開油門后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌到怠速水平，從而提升效率，目前很多車都支持這個(gè)功能，更終極的玩法是通過(guò)48V系統(tǒng)，滑行時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，從而降低能耗。

● 編輯總結(jié)：

　　還車時(shí)其實(shí)是非常不情愿的，夸張點(diǎn)說(shuō)，這幾天我更希望住車?yán)�，一刻都不離開。Stelvio四葉草版本不是一輛各方面都完美的產(chǎn)品，但它有靈魂，不會(huì)去努力做到面面俱到，而這種不完美反而讓它更有趣，你會(huì)被好的一面所深深吸引，也會(huì)被一些不按套路出牌的行為搞得很無(wú)奈。也許對(duì)于一輛一年要開300天的家用車來(lái)說(shuō)，這樣是很糟糕的事情，不過(guò)對(duì)于一輛小眾個(gè)性車型來(lái)說(shuō)，反而會(huì)讓我更喜歡它，相比去妥協(xié)到面面俱到，還不如一個(gè)有趣的靈魂。而它的目標(biāo)客戶，或者說(shuō)會(huì)喜歡上它的人，肯定不會(huì)是那些穿著西服打著領(lǐng)帶，做任何事都一絲不茍，時(shí)刻保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜后w，你至少需要有一點(diǎn)狂野在你的內(nèi)心深處，而阿爾法就是把你內(nèi)心深處壓抑著的狂野不羈釋放出來(lái)的精神藥品。

　　最后聊一些理性的東西，Stelvio四葉草版本官方指導(dǎo)價(jià)為96.98萬(wàn)元，算上一些選裝配置，費(fèi)用必然超過(guò)100萬(wàn)元。我翻閱了我們的車型庫(kù)，完全對(duì)位的對(duì)手可以說(shuō)是幾乎沒(méi)有，雖然保時(shí)捷Macan Turbo價(jià)格和性能都接近，但新款尚未上市，現(xiàn)在買個(gè)老款可能算不上明智。所以在沒(méi)有對(duì)手的情況下，你想買一輛高性能中型SUV，只此一家。此外，我覺(jué)得它應(yīng)該有個(gè)中文名字，現(xiàn)在的英文名字確實(shí)有些拗口，想象一下你去買車，銷售人員問(wèn)你看中哪輛了，然后你就憋在這個(gè)單詞上了，半晌之后只能用手一指，就這個(gè)�。ㄎ�/汽車之家 祁子鑫 圖/曹昊旻）

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車型圖片
基本參數(shù)	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
廠商指導(dǎo)價(jià)	96.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	阿爾法·羅密歐
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.04
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.9T 510馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4702*1955*1697
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	283
官方0-100km/h加速(s)	3.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.78
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	14.7
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
長(zhǎng)度(mm)	4702
寬度(mm)	1955
高度(mm)	1697
軸距(mm)	2818
前輪距(mm)	1622
后輪距(mm)	1676
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	525-1600
整備質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動(dòng)機(jī)	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2891
排量(L)	2.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	82
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	285/40 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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