在之前蔚來舉辦過ES8的試駕，但都是場地內的，真正的道路試駕這還真是第一次，所以我也很珍惜這次機會，把我感受到的和大家分享一下。

　　雖然是一臺七座中大型SUV，但是從動力系統(tǒng)參數就能看出來，代步絕不是ES8唯一的標簽，運動模式下如果你膽敢一腳加速踏板踹到底，噴薄而出的動力會讓你和車上沒做好準備的乘客產生短暫的眩暈感，而且這一切都發(fā)生得那么平靜，這是高性能純電動車獨有的感覺，我曾經也在特斯拉的兩款車上也感受過。激情過后，回歸平淡，節(jié)能和舒適模式之間的差別就沒那么明顯了，都有著相對遲緩的加速踏板響應(記住是相對遲緩，開起來仍然非常輕快)和較強的動能回收力度，車不多的時候，控制一個踏板就能比較自如地控制車速。

　　加速踏板雖然不算沉，但是不會像絕大多數純電動那樣沒質感，這感受還挺好的；而如果特意去感受剎車腳感，是有些偏軟的，而且前邊還有一些虛位在，不過制動力能夠給人信心，跟車的時候不會讓你下意識和前車保持更遠的距離。當速度降低到30km/h以下后，車輛會發(fā)出幽幽的“飛蝶音”來提醒旁邊的行人和車輛，速度越低聲音越大。

　　ES8標配空氣懸架，可以手動調節(jié)高低或者根據駕駛模式和路況自動調整，并且支持FOTA升級，也就是說如果將來蔚來更新了懸架調校程序，可以直接下發(fā)到車輛上，那時候ES8濾振表現可能又不一樣了。整體懸架調校風格是偏硬朗的，支撐性不錯，在急轉彎或者急變線都沒有呈現出夸張的車身姿態(tài)，再加上車頭較為靈活的響應，所以要說駕駛樂趣，ES8還是能提供一些的。說說NVH表現吧，總體符合我對一臺50多萬純電動車的預期，只是在速度80km/h左右的時候，會有較明顯的電流聲，超過這個速度再往上就聽不到了(可能是被其他噪音掩蓋了)，風噪聲相對大一些，來自路面和底盤的噪音比較輕微。

　　最后說說蔚來ES8的充電和續(xù)航吧，這可能是大家最關心的。除了傳統(tǒng)的快充和慢充外，我們都知道換電和移動充電車是ES8最亮點的服務，并且這兩項服務都可以通過手機App來一鍵操作，整個過程用戶甚至都不需要出現在車旁邊，這個理念我覺得值得認可。至于續(xù)航不是ES8的強項，在NEDC工況下的續(xù)航為355公里，數據不亮眼(具體實測續(xù)航值未來我們拿到試駕車會詳細測試)，不過我覺得隨著蔚來一鍵加電服務的普及，ES8的車主并不會因為續(xù)航而產生焦慮，至少在城市里是這樣。

● 全文總結

　　ES8這次給我留了不錯的印象，它動力非常猛，同時還保留了一些駕駛樂趣；當然靜態(tài)方面的做工用料很扎實，車機NOMI的親和力也很強。雖然ES8的續(xù)航可能還比不上一些售價低于它的車，但重要的是我體驗到了它一鍵加電服務的便捷，如果能動動手指就能隨時、隨心地給愛車補電，這對潛在買家絕對有不小的吸引力。蔚來的愿景就是讓加電比加油更方便，雖然一鍵加電服務目前只完成了1300多單，但有了這個好的開始，我們有理由期待一個更好的“蔚來”。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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