[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  起這個(gè)標(biāo)題猶豫了半天，是不是太俗了，不過反復(fù)思考了之后，感覺確實(shí)貼切。從參加Formula E到電動(dòng)超跑EP9刷新紐北紀(jì)錄，再到平民電動(dòng)車ES8亮相，上市，交付，我們聞聽了太多關(guān)于蔚來(lái)的消息，而我和大家一樣，之前都沒接觸過蔚來(lái)的產(chǎn)品，今天是第一次，而且還是“網(wǎng)紅”車ES8的道路試駕，它，挺不一樣的。

　　ES8從今年5月底正式進(jìn)入交車階段，不過首批交付的10臺(tái)車都是蔚來(lái)內(nèi)部員工，如果您對(duì)這臺(tái)車還不是特別熟悉的話，不妨先跟我一起來(lái)回顧一下它的靜態(tài)表現(xiàn)。ES8共有兩個(gè)配置，我們今天試駕的是頂配，指導(dǎo)價(jià)54.8萬(wàn)。

　　作為一臺(tái)代表科技和未來(lái)的純電動(dòng)汽車，ES8給人的新鮮感還是很強(qiáng)的，而且它有一些EP9的神韻在，所以看起來(lái)還具有一些攻擊性。除此之外它還保留了傳統(tǒng)的“中網(wǎng)”設(shè)計(jì)，讓一下子還沒適應(yīng)電動(dòng)車的朋友有個(gè)緩沖的過程。在前臉我們還能看到前置攝像頭和ACC自適應(yīng)巡航探頭，不過全景影像以及自適應(yīng)巡航功能目前暫不能使用，這個(gè)我們后邊會(huì)說到。

　　ES8側(cè)面是比較標(biāo)準(zhǔn)中大型SUV的造型，身長(zhǎng)超過5米，軸距超過3米，氣勢(shì)很強(qiáng)，不過仔細(xì)觀察你又不難發(fā)現(xiàn)它的腰線、窗線又都是曲線線條，顯得比較有親和力。門把手是隱藏式的，按一下會(huì)彈開，然后順手就可以拉開車門，有科技感和儀式感，也能一定程度上降低風(fēng)阻。還有一點(diǎn)要提的是ES8使用了來(lái)自Brembo的前四活塞剎車卡鉗，對(duì)于它的制動(dòng)表現(xiàn)我有所期待。

　　車尾相較于車頭就要簡(jiǎn)單多了，沒有特別激進(jìn)的設(shè)計(jì)，更加貼近現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力車型，如果車頭能接受的話，這個(gè)車尾肯定不會(huì)讓你覺得有什么不妥。尾燈采用全LED光源，示寬燈是燈帶狀的點(diǎn)亮形式，發(fā)光比較柔和，有高級(jí)感。

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　　在這個(gè)年頭，ES8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在純電動(dòng)車?yán)锲鋵?shí)不算特別標(biāo)新立異的，但這絕不是說它沒有新意，不管是乘坐空間、儲(chǔ)物空間還是車機(jī)系統(tǒng)上，ES8或者說蔚來(lái)都有著自己的思考。

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　　不論是全液晶儀表還是中控屏尺寸，ES8都沒什么過人之處，但是看到中控臺(tái)上那個(gè)“小圓球”了嗎，這是整個(gè)人機(jī)交互系統(tǒng)最出彩的地方，它讓整臺(tái)車變得有“生命力”了，我們?cè)谏宪囅萝嚮蛘哒Z(yǔ)音識(shí)別操作的時(shí)候它會(huì)用聲音和“表情”來(lái)回應(yīng)你，這種感覺是相當(dāng)有溫度的。

　　剛才說到這臺(tái)車配備了前置攝像頭和ACC自適應(yīng)巡航探頭，不過目前由于固件版本尚未完成更新，所以包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的一系列NIO Pilot功能現(xiàn)在暫時(shí)不能使用，而ES8支持FOTA升級(jí)，可以說實(shí)現(xiàn)這些功能盡在咫尺。

　　整車的儲(chǔ)物空間不多介紹了，重點(diǎn)分享幾個(gè)我覺得比較有特點(diǎn)的吧，首先是前排杯架旁邊放手機(jī)的地方支持無(wú)線充電，而且使用原廠的“模具”可以把車鑰匙固定在這里(鑰匙同樣支持無(wú)線充電)，絕對(duì)是強(qiáng)迫癥的福音；其次前排中央扶手箱容積很不錯(cuò)，實(shí)用；第三是擋桿下方的儲(chǔ)物空間巨大，一般的女士手提包直接就能塞進(jìn)去。最后，由于“女王副駕”的存在，犧牲了手套箱，不過我覺得和老婆的笑臉相比，這可是相當(dāng)劃算的。

　　整車的乘坐空間符合一臺(tái)中大型SUV的水準(zhǔn)，從我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，第二第三排乘客都能有還不錯(cuò)的腿部空間，但是受到地板下動(dòng)力電池的影響，頭部空間就比較一般了，尤其是第三排，也就只能應(yīng)急乘坐一下吧。

　　在之前蔚來(lái)舉辦過ES8的試駕，但都是場(chǎng)地內(nèi)的，真正的道路試駕這還真是第一次，所以我也很珍惜這次機(jī)會(huì)，把我感受到的和大家分享一下。

　　雖然是一臺(tái)七座中大型SUV，但是從動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)就能看出來(lái)，代步絕不是ES8唯一的標(biāo)簽，運(yùn)動(dòng)模式下如果你膽敢一腳加速踏板踹到底，噴薄而出的動(dòng)力會(huì)讓你和車上沒做好準(zhǔn)備的乘客產(chǎn)生短暫的眩暈感，而且這一切都發(fā)生得那么平靜，這是高性能純電動(dòng)車獨(dú)有的感覺，我曾經(jīng)也在特斯拉的兩款車上也感受過。激情過后，回歸平淡，節(jié)能和舒適模式之間的差別就沒那么明顯了，都有著相對(duì)遲緩的加速踏板響應(yīng)(記住是相對(duì)遲緩，開起來(lái)仍然非常輕快)和較強(qiáng)的動(dòng)能回收力度，車不多的時(shí)候，控制一個(gè)踏板就能比較自如地控制車速。

　　加速踏板雖然不算沉，但是不會(huì)像絕大多數(shù)純電動(dòng)那樣沒質(zhì)感，這感受還挺好的；而如果特意去感受剎車腳感，是有些偏軟的，而且前邊還有一些虛位在，不過制動(dòng)力能夠給人信心，跟車的時(shí)候不會(huì)讓你下意識(shí)和前車保持更遠(yuǎn)的距離。當(dāng)速度降低到30km/h以下后，車輛會(huì)發(fā)出幽幽的“飛蝶音”來(lái)提醒旁邊的行人和車輛，速度越低聲音越大。

　　ES8標(biāo)配空氣懸架，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)高低或者根據(jù)駕駛模式和路況自動(dòng)調(diào)整，并且支持FOTA升級(jí)，也就是說如果將來(lái)蔚來(lái)更新了懸架調(diào)校程序，可以直接下發(fā)到車輛上，那時(shí)候ES8濾振表現(xiàn)可能又不一樣了。整體懸架調(diào)校風(fēng)格是偏硬朗的，支撐性不錯(cuò)，在急轉(zhuǎn)彎或者急變線都沒有呈現(xiàn)出夸張的車身姿態(tài)，再加上車頭較為靈活的響應(yīng)，所以要說駕駛樂趣，ES8還是能提供一些的。說說NVH表現(xiàn)吧，總體符合我對(duì)一臺(tái)50多萬(wàn)純電動(dòng)車的預(yù)期，只是在速度80km/h左右的時(shí)候，會(huì)有較明顯的電流聲，超過這個(gè)速度再往上就聽不到了(可能是被其他噪音掩蓋了)，風(fēng)噪聲相對(duì)大一些，來(lái)自路面和底盤的噪音比較輕微。

　　最后說說蔚來(lái)ES8的充電和續(xù)航吧，這可能是大家最關(guān)心的。除了傳統(tǒng)的快充和慢充外，我們都知道換電和移動(dòng)充電車是ES8最亮點(diǎn)的服務(wù)，并且這兩項(xiàng)服務(wù)都可以通過手機(jī)App來(lái)一鍵操作，整個(gè)過程用戶甚至都不需要出現(xiàn)在車旁邊，這個(gè)理念我覺得值得認(rèn)可。至于續(xù)航不是ES8的強(qiáng)項(xiàng)，在NEDC工況下的續(xù)航為355公里，數(shù)據(jù)不亮眼(具體實(shí)測(cè)續(xù)航值未來(lái)我們拿到試駕車會(huì)詳細(xì)測(cè)試)，不過我覺得隨著蔚來(lái)一鍵加電服務(wù)的普及，ES8的車主并不會(huì)因?yàn)槔m(xù)航而產(chǎn)生焦慮，至少在城市里是這樣。

● 全文總結(jié)

　　ES8這次給我留了不錯(cuò)的印象，它動(dòng)力非常猛，同時(shí)還保留了一些駕駛樂趣；當(dāng)然靜態(tài)方面的做工用料很扎實(shí)，車機(jī)NOMI的親和力也很強(qiáng)。雖然ES8的續(xù)航可能還比不上一些售價(jià)低于它的車，但重要的是我體驗(yàn)到了它一鍵加電服務(wù)的便捷，如果能動(dòng)動(dòng)手指就能隨時(shí)、隨心地給愛車補(bǔ)電，這對(duì)潛在買家絕對(duì)有不小的吸引力。蔚來(lái)的愿景就是讓加電比加油更方便，雖然一鍵加電服務(wù)目前只完成了1300多單，但有了這個(gè)好的開始，我們有理由期待一個(gè)更好的“蔚來(lái)”。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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車型圖片
基本參數(shù)	蔚來(lái)ES8 2018款 創(chuàng)始版
廠商指導(dǎo)價(jià)	54.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蔚來(lái)
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2017.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	355
快充時(shí)間(小時(shí))	1.1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量百分比	100
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	840
電動(dòng)機(jī)(Ps)	653
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5022*1962*1756
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.37
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.04
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.3
整車質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	蔚來(lái)ES8 2018款 創(chuàng)始版
長(zhǎng)度(mm)	5022
寬度(mm)	1962
高度(mm)	1756
軸距(mm)	3010
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
滿載最小離地間隙(mm)	170
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
后備廂容積(L)	312-1863
整備質(zhì)量(kg)	2460
電動(dòng)機(jī)	蔚來(lái)ES8 2018款 創(chuàng)始版
電機(jī)類型	交流/異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	480
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	840
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	240
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	420
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	240
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	420
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	355
電池能量(kWh)	70
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	1.1
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量(%)	100
變速箱	蔚來(lái)ES8 2018款 創(chuàng)始版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來(lái)ES8 2018款 創(chuàng)始版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	蔚來(lái)ES8 2018款 創(chuàng)始版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

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