[汽車之家 長期測試]　　在捷豹XEL長測車來到上海編輯部這一個月中，基本上都是用作我們拍攝原創(chuàng)視頻的辦公用車，經(jīng)常需要開著它——載著人或者載著器材——在上海市區(qū)以及周邊完成各種拍攝任務(wù)。在這一期的長測更新中，我就來和大家聊一聊在市區(qū)駕駛時(shí)，這臺車的動力表現(xiàn)怎么樣。

　　先來說說賬面上的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)的捷豹XEL裝備了Ingenium 2.0T的發(fā)動機(jī)，市場上在售車型分高低功率兩款動力，我們此次長測的車型是低功率版，最大功率是147千瓦（200馬力），最大扭矩320牛·米。這樣的動力數(shù)據(jù)與同價(jià)位的中型車傳統(tǒng)三強(qiáng)：寶馬320Li、奔馳C 200 L以及奧迪A4L 40 TFSI相比都要更占優(yōu)勢，但是XEL官方公布的0-100km/h加速時(shí)間是8.3秒，相比較另外三者都是7.9秒的官方成績而言，要略微遜色。

　　上海的城市道路主要包括普通地面道路以及城市快速路（高架路）。就地面道路來說，XEL的動力總成基本上沒有發(fā)揮的機(jī)會，60km/h的速度限制讓你沒有機(jī)會持續(xù)深踩油門，再加上無處不在的堵車與紅綠燈，只能耐著性子慢慢開。好在，就目前來說這款8AT的變速箱在低速行駛時(shí)平順性的表現(xiàn)沒有什么問題。

　　一旦駛?cè)氤鞘锌焖俾�，捷豹XEL就可以撒開腿跑了。以上海的城市快速路為例，大部分路段都可以跑到80km/h的車速，外環(huán)的法定限速甚至提高到100km/h。這時(shí)候就可以比較充分地感受XEL的動力儲備了，盡管賬面上XEL提速成績并不占優(yōu)，但是這并不影響在快速路上體驗(yàn)它暢快淋漓的提速感受。

　　這套2.0T+8AT的動力總成在中段加速方面的表現(xiàn)令人印象深刻，隨著腳踩油門力度的加大，轉(zhuǎn)速表的指針會果斷上揚(yáng)，隨之而來的就是感覺到身體被座位往前推，但是前推的動作并不激烈；眼睛的余光可以瞥到周圍的車輛都向后奔去，耳朵也能聽見從車窗外漫進(jìn)來的輕微聲浪。這時(shí)候哪怕你抬起油門，轉(zhuǎn)速指針依舊會在高位維持幾秒，然后再緩緩地落下去，可見這只靈巧的小豹子時(shí)刻準(zhǔn)備著為你下次加速提供動力——要知道，這還僅僅是在D擋位。

　　而如果你按下?lián)Q擋旋鈕的同時(shí)往右邊再旋轉(zhuǎn)一個擋位，就選擇了S擋，這時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會直接上升大約500rpm，把轉(zhuǎn)速維持在更高的水平，并且換擋時(shí)機(jī)也延后了大概500rpm。同時(shí)油門踏板和轉(zhuǎn)速指針都變得更加興奮，對駕駛者腳踩力度的感知更加敏感，就像一只已經(jīng)被激怒的貓咪一樣，稍微逗逗它，它就立刻暴跳起來讓你好看。

　　此外，XEL接近50:50的前后車身配重以及車身大量采用的鋁材質(zhì)，為操控的靈活性打下了非常好的基礎(chǔ)，在中高速行駛的時(shí)候絲毫不會覺得這是一部中型車，加速、超車、并線、減速，完成這些動作都非常暢快，沒有拖泥帶水的感覺。

　　如果你在快速路上安安穩(wěn)穩(wěn)地開，那么XEL轉(zhuǎn)速表指針還是會本本分分地停留在低位區(qū)間。為了統(tǒng)計(jì)不同速度區(qū)間的轉(zhuǎn)速表，我在上海的中環(huán)、外環(huán)以及周邊高速公路上特意找了幾處沒有坡度的路段，設(shè)好定速巡航去拍照讀數(shù)�？梢哉f，只要車主不通過油門踏板去挑逗XEL，這款車還是能比較好地照顧燃油經(jīng)濟(jì)性的。

　　如果不仔細(xì)品味，我甚至不會感覺到這款車的轉(zhuǎn)向力度是略微偏沉的，高速行駛的時(shí)候自然是有些沉重的，只有在以較低車速行駛時(shí)，才能有機(jī)會感受到方向盤的力度——家用完全沒問題，不會有過沉的感覺。另外我還要說一下，XEL的方向盤手感真的很好，一方面尺寸不是太大，轉(zhuǎn)起來不費(fèi)力；另外一方面，真皮方向盤里面填充物有一定厚度并且柔軟有彈性，握起來很舒服。

　　XEL采用了源自捷豹旗下跑車F-TYPE的雙叉臂前懸架，后懸架為H型多連桿結(jié)構(gòu)，這套懸架盡量試著在運(yùn)動與舒適兩者中間去尋找平衡點(diǎn)，但是我覺得，天平還是朝著運(yùn)動的方向傾斜了一點(diǎn)，運(yùn)動氣質(zhì)要更為明顯。這套懸架阻尼設(shè)定是偏向運(yùn)動的，這就允許車輛在高速行駛并線時(shí)車身保持比較優(yōu)雅的姿態(tài)，這是優(yōu)勢所在。當(dāng)然，劣勢就是在于，這套懸架系統(tǒng)對于路面的反饋比較敏感，比如，馬路接縫、水泥路面上的紋路，甚至是并線時(shí)車輪踩到車道間比較厚實(shí)的白色虛線，都可以較為明顯地感知到。當(dāng)你結(jié)束一天的工作以后滿是疲憊坐在駕駛席上，或者副駕駛乘客醞釀好睡意漸入夢鄉(xiāng)時(shí)，會覺得略微有些顛簸。

　　換擋旋鈕后方是駕駛模式選擇區(qū)域，可以選擇包括動態(tài)、正常、ECO和雨水/結(jié)冰/雪地模式在內(nèi)的共計(jì)四種模式。根據(jù)官方介紹，選擇動態(tài)模式可以協(xié)調(diào)車輛的各種控制系統(tǒng)，從而有助于提供更加動態(tài)的駕駛體驗(yàn)，但是我選擇動態(tài)模式以后并沒有感覺到它和正常模式有非常明顯的不同，可能是我不夠敏感細(xì)膩，也可能是XEL默認(rèn)的正常模式就已經(jīng)比較運(yùn)動了吧。ECO模式可以幫助降低燃油油耗，促進(jìn)更高效的駕駛方式，比如可以調(diào)整加速踏板的響應(yīng)速度。而雨水/結(jié)冰/雪地模式有助于車輛避免打滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。

　　之前在長測柯迪亞克的時(shí)候，我就表示我非常喜歡它的自適應(yīng)巡航功能，但是很遺憾這輛XEL長測車并沒有自適應(yīng)功能，只有定速巡航，所以我在使用的時(shí)候就不得不時(shí)刻關(guān)注路面信息，遇到前面有速度較慢的車輛、或者有別的車輛并線到我前面時(shí)，還要我自己來控制速度。如果你的用車環(huán)境經(jīng)常包括高速公路或者路況較好的城市快速路，我建議還是花上8000元選裝自適應(yīng)功能，絕對是實(shí)用的配置。

　　為了讓車主更加直觀地了解到自己的駕駛習(xí)慣是否節(jié)能環(huán)保，XEL儀表盤中央儀表的下方可以分別實(shí)時(shí)顯示駕駛者油門控制、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及剎車控制是否節(jié)能。如果比較環(huán)保，會顯示四條綠色或者三條淺綠色方塊；而如果不夠環(huán)保、比較耗油，則會顯示兩條橙色方塊，或者干脆是一條橙色方塊。

　　■ 長測油耗

　　其實(shí)在加油這個環(huán)節(jié)，我關(guān)心的不止油耗，還比較關(guān)心加完油之后滿箱油的續(xù)航里程，因?yàn)橹��?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/4206/" target="_blank">沃爾沃S90的長測車就存在油箱太小、續(xù)航里程較短的問題。好在這款XEL長測車的油箱容積是62L，已經(jīng)算相對比較大的了，加滿油之后表顯續(xù)航里程是550多公里，看數(shù)據(jù)還挺好。

　　這一個月以來我用車的環(huán)境主要是城市駕駛，包括上下班高峰期的擁堵、路況還行的城市快速路，以及近期跑了一趟中長途的高速，這次更新實(shí)測的長測總油耗是10L/100km，這個數(shù)字目前看來還算可以。另外我發(fā)現(xiàn)，每次加油后我算出的實(shí)際油耗和表顯的油耗相比，會高出大概1個數(shù)字左右。

　　■ 長測小結(jié)

　　以上就是這輛捷豹XEL 200PS長測的第二次更新，這一期我們主要聊的是城市駕駛的感受�？傮w來說，這確實(shí)是一款開起來非常容易激起駕駛欲望的車子，也是一款很容易就超出限速的車子，在城市道路駕駛的時(shí)候，駕駛者需要自己控制住自己才行。如果你對動力沒有非常高的要求，這款2.0T低功率版的發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以滿足絕大部分使用場景了，沒有必要一定上高功率版車型。

　　下次更新我計(jì)劃跟大家聊一聊XEL在儲物以及乘坐空間方面的使用感受，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注文章更新。這一期長測更新就到這里，如果大家對捷豹XEL這款車在使用上有什么疑問，歡迎到我的編輯博客留言，下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

詳情點(diǎn)擊這里查看