以“駕趣”為核心 試駕電動跑車前途K50
內(nèi)飾的選材和裝配工藝也頗為講究，大面積的碳纖維、真皮和Alcantara歐締蘭材質突出了跑車的運動感，看上去也頗有檔次。儀表和中控屏都是一整塊大屏幕，這在電動跑車上似乎已經(jīng)成為了一種慣例。
儀表和中控屏的分辨率尚可，只不過儀表盤的樣式略顯單調(diào)，而中控屏和特斯拉相比，在屏幕的反光方面做得還不夠好，在白天使用時，反光問題似乎不可避免。整個屏幕的操作邏輯很簡單，上手無難度，而且它還支持語音控制，識別度很高，自主品牌往往在這方面都已經(jīng)走在世界前列了。
其實整個車廂，讓我最喜歡的還是這兩個座椅，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架，同時采用真皮/Alcantara拼接材質，不僅美觀，而且包裹性也不錯。此外，它還具備加熱、通風功能，副駕駛靠背左側還有個“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅。當然如果座椅能夠調(diào)節(jié)得再低一些，我覺得會更具超跑的運動感。
超跑的后方視野一般都不太好，這臺車當然也不例外。好在它擁有全景影像，讓你在日常泊車時也沒有壓力。
當然了，車廂內(nèi)也并非十全十美，這個看似很酷的電子擋把做工就有些粗糙，不僅各個零部件之間的縫隙較大，而且P擋按鍵以及掛擋時的手感也很廉價，字體顯示也不清楚。最重要的是，當車輛剛剛通電啟動時，擋位是掛不上的，經(jīng)常需要等待數(shù)秒鐘的時間，系統(tǒng)才能反應過來。
后備廂的容積不太大，保持了超跑的一貫水準，放一些背包、頭盔等小件行李還可以，行李箱就算了。車內(nèi)也沒什么儲物空間，或許對于一款跑車，我們不應該要求那么多。
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