這是一輛能帶給人愉悅感的車

　　我試駕的這輛是1.5T+6MT的動力組合。海外市場上1.5T發(fā)動機分為高低功兩個版本，低功版是150馬力，我試駕的高功版是182馬力。不過今后國內(nèi)上市的車型只會是182馬力的版本，但會不會和6MT配搭現(xiàn)在還不好說。另外需要特別提及的是，這臺發(fā)動機帶有閉缸技術(shù)，在低負(fù)載工況下，發(fā)動機會暫停一個缸的工作，以達(dá)到節(jié)油效果。

　　別因為是1.5T三缸發(fā)動機，就小看了全新福克斯。182馬力的動力儲備足以應(yīng)對日常駕駛的各種需求，在和6速手動變速箱組隊時，這輛ST Line車型的0-100km/h官方加速成績?yōu)?.3秒，極速可達(dá)220.8km/h，這樣的成績也得益于車身減重88kg的成效，所以說它是小有實力的。

　　雖說最大扭矩的釋放區(qū)間是1500-4500rpm，但在中高速狀態(tài)下想要獲得令人滿意的加速度，就需要將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上。此時踩下地板油，全新�？怂鼓鼙３执蠹s15秒左右的Overboost（超增壓）模式，可以理解為小打了一下雞血，而最大扭矩此刻提升為270N·m，有種戰(zhàn)斗力爆表的感覺。

　　另外還可以切換到運動模式試試，因為我這次試駕的是手動擋車型，所以運動模式不會影響變速箱的表現(xiàn)，但發(fā)動機的響應(yīng)明顯變的更加積極，轉(zhuǎn)速表指針對油門動作的回應(yīng)要更加敏感。

　　至于閉缸技術(shù)，我刻意地去體驗了一下，但從感官方面根本察覺不到是否閉缸，車內(nèi)也沒有任何顯示，我覺得其實可以在儀表盤上做個提示燈，這高科技的玩意發(fā)揮作用時應(yīng)該讓駕駛者知道，也好跟同車人炫耀炫耀。

　　全新�？怂�NVH的表現(xiàn)是此次試駕會上公認(rèn)的亮點。三缸發(fā)動機的振動問題完全不會給車內(nèi)人員察覺到，就算十分刻意地去感知，也只有在低檔位大油門爬坡時能感到輕微的擋把振動。而噪音方面的表現(xiàn)應(yīng)該是同級別中的標(biāo)桿水平，不過結(jié)合整體駕駛感來說，我倒是有點希望能把發(fā)動機和排氣的聲音一定程度地釋放出來，讓駕駛者多一點聽覺方面的享受。

　　盡管我一開始覺得離合器踏板的位置有點別扭，但這并不妨礙我給這套6B+手動變速箱打出高分。它囊括了優(yōu)秀的手動變速箱的所有特點。

　　而底盤懸架方面的表現(xiàn)顯然是全新�？怂沟牧硪淮髢�(yōu)勢。當(dāng)我在寫“無可挑剔”一詞時，確實停下來考慮了幾秒，是否要用這看起來有些極端的詞匯。但幾秒之后，我決定：沒錯，就是無可挑剔。在通過路面的“減速包”時，懸架的壓縮抵消掉了大部分沖擊，舒適性得到了保障，而在高速過彎時，懸架的支撐性有限地抑制了車身的側(cè)傾，這能給予駕駛者更大的信心。

　　歐洲的山路是全新�？怂贡M情撒歡的游樂場，但回到擁擠的高速或城市道路時，你可能會想輕松省心地開回家就行了。這時候福特Co-Pilot 360系統(tǒng)會愿意幫你這個忙。今天的試駕我也簡單體驗了一下，這套系統(tǒng)包括帶停走功能的自適應(yīng)巡航、車道保持和限速識別，雖然雙手不能長時間離開方向盤，但駕駛者的工作量已經(jīng)降低了至少四成，就同級別而言，表現(xiàn)值得認(rèn)可。

全文總結(jié)：

　　在經(jīng)過一個下午近160km的山路試駕后，我對全新�？怂褂辛诵┞忿D(zhuǎn)粉的感覺。盡管外觀設(shè)計我還是覺得有點“叛逆傾向”，但精致的內(nèi)飾質(zhì)感已經(jīng)做到了彌補。而真正開起來之后，轉(zhuǎn)向手感、底盤懸架的表現(xiàn)都是讓人喜歡的類型，1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)雖然不能說有多么強勁，但手動變速箱可以使其始終保持在最佳轉(zhuǎn)速，而這臺變速箱本身也是個亮點，所以如果說全新�？怂故峭�級別最具駕駛樂趣的車型，我想我不會有什么意見，當(dāng)然，為了嚴(yán)謹(jǐn)我可能會加上“之一”兩個字，可不管怎樣這已經(jīng)足以說明其定位和特長，在大家都為了空間、實用性費盡心思時，全新�？怂挂琅f叛逆地堅持做那個貪玩且會玩的大男孩，我覺得這一點恰恰難能可貴。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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