● 駕控符合家用定位

　　底盤調(diào)校同樣也有寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)的協(xié)助，而這一點(diǎn)也成為這臺(tái)中華V7的一大亮點(diǎn)。全新的模塊化平臺(tái)是未來(lái)華晨中華產(chǎn)品的基礎(chǔ)，僅就中華V7而言，它的底盤設(shè)定確實(shí)很成熟，舒適性做的很出色，底盤的NVH也很講究，媲美主流合資車的水準(zhǔn)。前懸架的韌勁兒十足，后懸架則相對(duì)偏軟一些，支撐性稍差，懸架整體的濾振能力還是很出色的。唯一缺點(diǎn)是，在面對(duì)一些爛路情況時(shí)，車身會(huì)有些發(fā)散，整體感不足。

　　操控方面，華晨中華官方人士曾表示，希望中華V7也可以傳承一些寶馬的駕控特點(diǎn)，但實(shí)際表現(xiàn)我認(rèn)為不盡如人意，依舊是傾向于家用定位。方向盤的力度適中，操控感和指向性都不夠突出和精準(zhǔn)，稍微激烈駕駛一下就會(huì)感覺(jué)車頭與轉(zhuǎn)向配合的沒(méi)有那么默契，車體顯得有些笨重，所以這臺(tái)車滿足日常駕駛使用沒(méi)有問(wèn)題，就不要去嘗試激烈駕駛它了。

● 100km/h-0剎車測(cè)試

　　連續(xù)剎車測(cè)試中，中華V7的剎車出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象，隨著測(cè)試次數(shù)增多，剎車距離略微增加，最終成績(jī)?yōu)?1.69米。另外全力制動(dòng)時(shí)，ABS介入比較突兀，剎車踏板的彈腳現(xiàn)象比較明顯，會(huì)造成駕駛員的一些腳部不適。

● 噪音表現(xiàn)

　　中華V7的噪音表現(xiàn)除怠速狀態(tài)時(shí)，其余數(shù)值均高于我們的中型SUV噪音推薦值，但實(shí)際感受沒(méi)那么糟糕。噪音來(lái)源主要為兩點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音主要是怠速時(shí)比較明顯，那種“噠噠聲”也是與寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)一致，不過(guò)行進(jìn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的還算不錯(cuò)；至于風(fēng)噪，隨著車速的提升，會(huì)逐漸放大，成為噪音的主要來(lái)源。

AH-100操控與行駛部分評(píng)分

● 全文總結(jié)

　　還是那個(gè)觀點(diǎn)，中華V7是一臺(tái)需要深度駕駛才能夠了解的車，寶馬針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)等部分的精細(xì)調(diào)校還是體現(xiàn)出了很大的作用，絕不是噱頭。這臺(tái)車確實(shí)可以說(shuō)是中華近幾年做出的最好車型，也體現(xiàn)出了中華品牌想要找回曾經(jīng)輝煌的決心。當(dāng)然，它的缺點(diǎn)也很明顯，設(shè)計(jì)上沒(méi)有達(dá)到目前中國(guó)品牌主流產(chǎn)品的水平，用料雖好，但做工細(xì)節(jié)水準(zhǔn)還有待提高。不過(guò)我相信隨著模塊化平臺(tái)的逐漸發(fā)展，以及產(chǎn)品質(zhì)量把控的能力逐步提升，未來(lái)將有很大的進(jìn)步空間。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）

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