● 源自于寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)與成熟的調(diào)校

　　中華V7基于全新M8X模塊化平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)由寶馬提供技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)手打造。1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)衍生于寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE16，輸出204馬力（150kW），280�！っ�扭矩，技術(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門(mén)升程技術(shù)等，并帶有超增壓功能；匹配來(lái)自于格特拉克的7速濕式雙離合器變速箱。

　　不得不說(shuō)，寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的悉心調(diào)校還是發(fā)揮了很大的作用，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的路試完全是在歐洲進(jìn)行，最終的結(jié)果也沒(méi)有令人失望。核心特點(diǎn)就是動(dòng)力系統(tǒng)的平順性很好，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配堪稱(chēng)成熟，無(wú)論是動(dòng)力輸出還是變速箱的每一次換擋銜接，表現(xiàn)都超出中國(guó)品牌絕大部分車(chē)型。尤其是變速箱表現(xiàn)，換擋速度雖然不快，但作為一臺(tái)雙離合器變速箱，通過(guò)調(diào)校已經(jīng)將低速頓挫以及換擋沖擊感抑制到最低，當(dāng)然副作用就是不像許多雙離合器變速箱那樣換擋速度突出。

　　無(wú)論是地板式油門(mén)還是懸吊式剎車(chē)踏板的腳感都很有德系車(chē)的味道，踏板吃得住勁，沒(méi)有一味追求輕盈，油門(mén)與剎車(chē)踏板的行程都很線(xiàn)性，易于駕駛員掌控。僅就這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受來(lái)說(shuō)，在中國(guó)品牌車(chē)型中真的堪稱(chēng)準(zhǔn)標(biāo)桿級(jí)，確實(shí)可以和吉利博越這樣的精品車(chē)掰掰手腕，不遜色于合資產(chǎn)品，這也是每一位評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)小伙伴試駕這臺(tái)車(chē)后，感到驚喜的點(diǎn)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　切換運(yùn)動(dòng)模式，電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，中華V7沒(méi)有任何的起步控制模式，最簡(jiǎn)單的加速方法就是松開(kāi)剎車(chē)一腳油門(mén)踩到底。受限于雙離合器變速箱的起步保護(hù)，起步瞬間完全沒(méi)有什么沖勁兒，猶豫0.5秒左右車(chē)輛才開(kāi)始進(jìn)入順暢的加速過(guò)程，車(chē)內(nèi)沒(méi)有明顯的推背感，整個(gè)加速動(dòng)作平平穩(wěn)穩(wěn)的，最終成績(jī)定格在9.13秒，可以接受。

● 油耗表現(xiàn)

　　中華V7 280T最終實(shí)測(cè)綜合平均油耗為8.6L/100km，實(shí)測(cè)與表顯比較接近，明顯低于我們中型SUV車(chē)型的推薦油耗值，這與寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校的這套動(dòng)力系統(tǒng)有著很大關(guān)系，相對(duì)成熟的動(dòng)力系統(tǒng)不僅在駕駛表現(xiàn)上給人印象很深，油耗表現(xiàn)也令人滿(mǎn)意。關(guān)于平均時(shí)速，實(shí)測(cè)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛怠速時(shí)平均時(shí)速是不計(jì)入統(tǒng)計(jì)的，但油耗會(huì)被計(jì)入，因此這一點(diǎn)上消費(fèi)者需要注意。

AH-100動(dòng)力部分評(píng)分