真·光環(huán)效應 測試一汽-大眾T-ROC探歌
● 四驅滑輪組測試
探歌配備的4MOTION四驅系統(tǒng)，來自于博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動力分配比為90:10，官方宣稱這套四驅系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品響應速度更快。
Active Control多路況駕駛模式提供四種公路模式、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換，接下來的滑輪組測試我們直接切換至普通越野模式來挑戰(zhàn)項目。
交叉軸測試考驗的是車輛輪間限滑的能力，隨著前后單側車輪進入空轉，EDS電子限滑會逐漸介入，動力損失會受到限制，有附著力的另外兩個車輪會間接性獲得動力，最終完成脫困，整個過程并不是太困難。
單輪附著力測試已經(jīng)是難度較高的滑輪組測試項目了，對于輪間動力的動力分配考驗的比較嚴苛。首先的單前輪附著力測試中，除單前輪外，其余三個車輪隨著發(fā)動機轉速提升進入快速打滑狀態(tài)，此時具有附著力的單前輪會偶爾獲得動力，試圖從滑輪組中脫困，在多次嘗試后，車輛終于從滑輪組中成功脫困，但過程已經(jīng)相當困難，可以說這套四驅系統(tǒng)已經(jīng)基本體現(xiàn)出了極限。
可想而知，我可以預見最具有難度的單后輪附著力測試的結果了，探歌并沒有能夠通過此項目，后輪輪間微弱的動力分配很難助車輛脫困，結果意料之中。
關于T-ROC探歌的動態(tài)駕駛感受以及各項測試成績，相信文章看到這里，您已經(jīng)有了一定的了解，那么在文章最后，我們再和您一起簡單回味一下T-ROC探歌的靜態(tài)部分內(nèi)容。
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