[汽車之家 專業(yè)評測]  這確實是一汽-大眾首款SUV車型，T-ROC探歌（文中簡稱探歌）從出生就帶著些許光環(huán)，大眾這么多年在華積累的口碑可不是空穴來風。所以，我在這里不用多說什么，它未來都會賣的挺好的，這真的就是光環(huán)效應(yīng)。

　　我和我的同事簡單的探討了一個問題，在小型和緊湊型SUV市場上，為何日系車的表現(xiàn)更優(yōu)秀一些？最終我們發(fā)現(xiàn)，一方面日系車的綜合產(chǎn)品力確實不差，但另一方面，你會發(fā)現(xiàn)德系車在這兩個細分市場，產(chǎn)品嚴重匱乏。我只能說，包括大眾、斯柯達等品牌，開竅的太晚了。

　　由于此前我們已經(jīng)針對探歌進行了非常詳細的產(chǎn)品靜態(tài)介紹（點擊我查看），所以這次我們開門見山，直接聊這臺車的動態(tài)駕駛感受以及各項測試成績。

● 熟悉的1.4TSI發(fā)動機與新變速箱

　　探歌的動力系統(tǒng)基本是中國特供獨有，畢竟海外的1.5TSI與2.0TSI發(fā)動機都未出現(xiàn)在國內(nèi)車型上。一汽-大眾依舊選擇為它配備了那臺熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動機，兩種不同調(diào)校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1750-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225�！っ�/1500-3500rpm，這樣的布局我們此前完全可以預(yù)料到。變速箱方面，這臺四驅(qū)高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，可承受420�！っ椎淖畲笈ぞ�，而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱。

● 動力駕駛感受

　　開上探歌的那一刻，我似乎有些夢回3月——海外試駕進口T-ROC的時候（點擊查看），但發(fā)動機從那時的2.0TSI換成了1.4TSI，動力感受上確實有不小的差別。對于高功率1.4TSI發(fā)動機的輸出特性，相信你們再熟悉不過。無論是標準模式還是運動模式，前段有力，尤其是發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入扭矩平臺期的時候，會有一個明顯的爆發(fā)，帶動車輛有一股很大的竄勁兒。但與高爾夫不同，有了四驅(qū)系統(tǒng)的探歌讓你感覺這個加速過程更加穩(wěn)健，體感上舒服些。

　　而中后段的加速能力還是相對疲軟，尤其是80km/h時速之后，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的動力損耗，探歌的中后段提速確實會比較乏力。油門和剎車踏板依舊是一如既往的大眾車感受，懸吊式油門踏板阻尼設(shè)置較軟，踩起來不費力。剎車腳感則是前段虛位明顯，力度偏小，超過1/2時可以提供良好的制動力，比較適合城市駕駛。

　　DQ381 7速濕式雙離合器變速箱的表現(xiàn)您一定很關(guān)注，目前包括海外的大眾Arteon等新車均配備這臺變速箱，相比DQ380變速箱傳動效率更高、邏輯也有一定程度優(yōu)化。實際駕駛過程中，明顯感受到這臺變速箱保持了過去換擋動作利落干脆的特點，D擋時每一次升擋動作很難令人察覺，降擋的反應(yīng)也非常迅速，似乎它能讀懂你的意圖一樣。另外大眾還針對1-2擋低擋位時偶發(fā)的頓挫進行了一些調(diào)整，只不過效果不能說完全根除。

　　切換至S擋，如果進行急加速操作，變速箱每一次換擋都鏗鏘有力，與之前平順的表現(xiàn)完全不同，營造出的運動感很強。至于大家更為關(guān)注的穩(wěn)定性，僅從結(jié)構(gòu)來講，這臺濕式變速箱的散熱能力勢必要強于DQ200的7速干式雙離合器變速箱，孰好孰壞你心里肯定有數(shù)。

● 操控性與噪音表現(xiàn)

　　首先我要先聲明，車身與軸距的加長真的不會影響探歌的操控感受。轉(zhuǎn)向手感極輕的方向盤設(shè)定也是與海外版T-ROC完全相同，正面看有利于駕駛，開起來省力，反面看極輕的轉(zhuǎn)向力度有時給人駕駛信心不太足。方向指向性與車身反應(yīng)動作還算麻利兒，并不會顯得太笨重。但總而言之，我不認為探歌屬于可把玩一類的車。

　　懸架部分得好好說說，我必須恭喜每一位消費者，探歌并沒有在懸架結(jié)構(gòu)上耍什么花招。1.4TSI無論高低功率版本，還是兩驅(qū)四驅(qū)版本車型均采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。僅1.2T手動擋車型采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，僅就這點來說比隔壁家的柯珞克就地道不少。

　　這套懸架整體調(diào)校的很中性化，保證了一定舒適度的前提，對于操控和支撐性盡可能的照顧到了，這一點大眾產(chǎn)品做得向來沒有令我失望過。每一次低速通過減速帶或者顛簸路面時，減振器“噗呲噗呲”的壓縮回彈聲，就能讓你感受到這一系列動作處理的十分干凈利落，車內(nèi)不會出現(xiàn)多余的振動。舒適性做的如何？我只能說一般細碎顛簸過濾的比較透徹，在城市道路行駛還是相當舒服的。操控與支撐性呢？我的答案是車輛的極限不高，但處理一些快速變線以及過彎時，還是能夠很好的拿捏的。

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● 0-100km/h加速測試

　　切換運動模式，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整為ESC運動（不可完全關(guān)閉），油門剎車踏板同時踩到底就會啟動彈射起步模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在2500rpm左右。我本以為松開剎車踏板后探歌會有個非常漂亮的起步動作，但實際表現(xiàn)不盡人意，變速箱保護介入，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有一個明顯下滑后再度進入加速過程，致使起步階段的加速動作不太順暢。由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)，加速過程很穩(wěn)健，最終0-100km/h加速時間定格在9.03秒。

● 100km/h-0剎車測試

　　10次連續(xù)剎車測試后，探歌的剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，輪胎的抓地力表現(xiàn)尚可，剎車成績基本穩(wěn)定在38-39米左右。懸架對于車身的支撐比較到位，整個剎車姿態(tài)很穩(wěn)健，車頭沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。唯一不足的是緊急制動時，剎車踏板會出現(xiàn)一些彈腳感，造成腳部會有些不適。

● 油耗測試

　　油耗測試部分，車輛共行駛128公里，消耗燃油11.6升，行駛路況包含擁堵、高速以及環(huán)路等綜合路況，最終我們實測的探歌綜合油耗為9.1升/100公里，與表顯數(shù)字保持一致。對于一臺配備1.4T發(fā)動機+雙離合器變速箱的緊湊型SUV來說，這樣的表現(xiàn)盡管低于我們緊湊型SUV推薦值，但綜合油耗表現(xiàn)不算優(yōu)秀，我認為這與新車配備四驅(qū)系統(tǒng)有一定關(guān)系，一方面影響車重，另一方面會存在動力損耗。

● 噪音測試

　　探歌的噪音控制十分出色，全部實測數(shù)值都較大幅度的低于我們緊湊型SUV噪音的推薦值。一方面是1.4T發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速行駛時比較安靜，另一方面則是得益于車身不錯的密封性將風噪控制的不錯，正常行駛時的噪音只有胎噪稍微明顯一些。

● 四驅(qū)滑輪組測試

　　探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自于博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅(qū)，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動力分配比為90:10，官方宣稱這套四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品響應(yīng)速度更快。

　　Active Control多路況駕駛模式提供四種公路模式、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換，接下來的滑輪組測試我們直接切換至普通越野模式來挑戰(zhàn)項目。

　　交叉軸測試考驗的是車輛輪間限滑的能力，隨著前后單側(cè)車輪進入空轉(zhuǎn)，EDS電子限滑會逐漸介入，動力損失會受到限制，有附著力的另外兩個車輪會間接性獲得動力，最終完成脫困，整個過程并不是太困難。

　　單輪附著力測試已經(jīng)是難度較高的滑輪組測試項目了，對于輪間動力的動力分配考驗的比較嚴苛。首先的單前輪附著力測試中，除單前輪外，其余三個車輪隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升進入快速打滑狀態(tài)，此時具有附著力的單前輪會偶爾獲得動力，試圖從滑輪組中脫困，在多次嘗試后，車輛終于從滑輪組中成功脫困，但過程已經(jīng)相當困難，可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)基本體現(xiàn)出了極限。

　　可想而知，我可以預(yù)見最具有難度的單后輪附著力測試的結(jié)果了，探歌并沒有能夠通過此項目，后輪輪間微弱的動力分配很難助車輛脫困，結(jié)果意料之中。

　　關(guān)于T-ROC探歌的動態(tài)駕駛感受以及各項測試成績，相信文章看到這里，您已經(jīng)有了一定的了解，那么在文章最后，我們再和您一起簡單回味一下T-ROC探歌的靜態(tài)部分內(nèi)容。

● 靜態(tài)回顧

　　大眾產(chǎn)品一直以來擺脫不了所謂的套娃前臉設(shè)計，盡管這已經(jīng)成為目前各大汽車廠商的慣用手法，但終究無法改變用戶對于大眾這種偏向死板設(shè)計的看法，不少的人都認為套娃毀了最為個性的大眾CC等車型�？墒侨缃瘢�包括全新大眾CC（海外名為Arteon）以及這臺探歌，大眾還是為我們帶來了一些驚喜，包括更為激進的前格柵樣式、棱角感更強的車身線條，有些客觀存在的事實我們還是應(yīng)理性看待。

　　既然之前已經(jīng)進行過詳細的靜態(tài)解析了，今天我只想和大家聊點不一樣的點。首先關(guān)于顏色，探歌提供9種車身顏色（極地白、錳石黑、雅士銀、礪石灰、塔希提銀、瑪雅紅、卡庫金、烈焰橙以及風暴藍）、3種車頂顏色（純黑、天際灰、極地白）、2種輪圈顏色、3種彩色內(nèi)飾以及3種彩色座椅配色供消費者選擇，怎么樣，夠豐富嘛？

　　光環(huán)效應(yīng)下，有時候你就必須接受一些閑言碎語。海外版T-ROC的試駕者也是我，所以我當時毫不猶豫的給予內(nèi)飾中控臺用料直接的批評，國產(chǎn)版結(jié)果將這點還延續(xù)了下來，我給予理解，但還是希望未來能夠提升。

　　幸運的是，車身長度與軸距的增加，為乘坐空間做了很大貢獻。我不是長軸距主義者，但探歌的這一點升級，我絕對支持。畢竟加長后的乘坐空間與絕大部分主流緊湊型SUV相比，也不算太有競爭力，如果原汁原味的引入，以我177cm身高來說，后排腿部就會減少三指的空間，絕對會被中國消費者吐槽。

全文總結(jié)：

　　作為一汽-大眾首款SUV車型，探歌真的很值得期待。因為無論在小型SUV還是緊湊型SUV市場，德系產(chǎn)品可選擇車型真的很少，而它的到來顯然又給予消費者更多的選擇了。產(chǎn)品方面沒有絕對的短板，整體定位很大眾化，容易被消費者所接受�？臻g表現(xiàn)也相較于海外版車型更大，舒適性有提升，更適應(yīng)中國市場。

　　但實話實說，在我看來我們實測的這臺探歌四驅(qū)版并不是我優(yōu)先推薦購買的車型，并不是說這臺車不好，而是售價較高的這款車在我看來存在兩個問題是這個市場消費者比較介意的點。第一：油耗，第二：四驅(qū)系統(tǒng)的必要性�？偠�言之，我不否認T-ROC探歌身上存在的大眾光環(huán)效應(yīng)，畢竟品牌的認可度擺在那兒呢，但最為關(guān)鍵的競爭力如何，還得看7月底一汽-大眾官方公布的售價如何。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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