麗江-香格里拉長(zhǎng)途試駕

　　動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有如預(yù)期那樣變化，但試駕過(guò)程并沒(méi)有乏味。這或許是我在國(guó)內(nèi)試駕活動(dòng)中，行進(jìn)路程最長(zhǎng)的一段試駕經(jīng)歷了。全程近200公里，涵蓋城市道路、高速路、山路等不同復(fù)雜路況，給予了我與這臺(tái)2系旅行車更深刻的了解機(jī)會(huì)。

　　盡管這臺(tái)220i并不是官方的主銷車型，但我對(duì)于這臺(tái)車的興趣確實(shí)大于搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的218i。依舊是那臺(tái)熟悉的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率192馬力，峰值扭矩280�！っ�，與之匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱。

　　從麗江出發(fā)，便是10幾公里的城市道路行駛，恰巧趕上道路交通管制，這一下就給予了我更多感受這臺(tái)8AT變速箱表現(xiàn)的機(jī)會(huì)�？梢哉f(shuō)，橫置平臺(tái)的這臺(tái)8AT變速箱整體調(diào)校很妥協(xié)舒適，變速箱換擋不急不躁，平順性很好，就算頻繁的起步停車以及低速行駛，它都基本維持在2000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，照顧燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)讓你感覺(jué)很順滑。

　　擺脫城市的擁堵后，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也自然有了它的用武之地。B48發(fā)動(dòng)機(jī)小渦輪的設(shè)計(jì)使得其在低扭區(qū)間的表現(xiàn)更出色，1250rpm便會(huì)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出平臺(tái)期，所以油門踏板不用踩太深你都可以感受到這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備，給予你比較輕盈的駕駛感受。

　　另外，只要你油門舍得踩，動(dòng)力就會(huì)滿足你的需要，應(yīng)付超車之類的情況綽綽有余。隨著進(jìn)入藏區(qū)，海拔高度從2000米逐漸攀升至3000米左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也并沒(méi)有出現(xiàn)“高反”，依舊維持著很好的動(dòng)力輸出，給我印象很深。如果說(shuō)這套動(dòng)力系統(tǒng)的唯一缺點(diǎn)，那還是在變速箱上，如果你稍微激進(jìn)駕駛，就會(huì)感受到這臺(tái)變速箱的降擋速度不是太快。

　　前往香格里拉的國(guó)道路況并非太好，路面基本是坑坑洼洼的，這時(shí)車輛懸架與底盤的表現(xiàn)確實(shí)至關(guān)重要。盡管寶馬聲稱已經(jīng)針對(duì)2系旅行車的懸架和底盤進(jìn)行了中國(guó)化調(diào)整，但我依舊可以感受到車輛懸架調(diào)校還是偏向硬朗，面對(duì)快速通過(guò)坑洼道路亦或是大溝大坎時(shí)，還是令乘客挺不舒服的，這一點(diǎn)或許與更傾向于家庭使用偏舒適的車輛定位稍有違背。

　　當(dāng)然，我并沒(méi)有否認(rèn)懸架的基本濾振能力與底盤整體感，這兩者表現(xiàn)都很不錯(cuò)，針對(duì)細(xì)碎的顛簸，這臺(tái)2系旅行車過(guò)濾的還是挺透徹的，底盤也體現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的質(zhì)感，這一點(diǎn)上作為前驅(qū)平臺(tái)產(chǎn)品的它，絲毫不遜色于后驅(qū)平臺(tái)的更高階車型。

　　最后關(guān)于操控性，其實(shí)這并不是我太想談及的點(diǎn)，因?yàn)槲覀�(gè)人認(rèn)為這臺(tái)車的定位不應(yīng)太過(guò)于照顧操控性。寶馬確實(shí)為2系旅行車賦予了一定的駕駛樂(lè)趣，包括轉(zhuǎn)向指向性這些與駕駛員更息息相關(guān)的駕駛體驗(yàn)，都做的非常成熟。但懸架在快速過(guò)彎的支撐性上，不能夠給予駕駛員太多信心，這就讓人比較糾結(jié)，懸架調(diào)校很硬很有韌勁，卻由于行程較長(zhǎng)影響了支撐性，有些自相矛盾。

全文總結(jié)：

　　隨著幾個(gè)小時(shí)的試駕，我們最終到達(dá)了目的地——香格里拉，最初本想更多的將此次行程的過(guò)程記錄下來(lái)，但受限于安排與條件限制，我還是選擇將重心傾向于2系旅行車車輛本身，因?yàn)檫@是難得的一次較為深度的試駕體驗(yàn)�？梢哉f(shuō)各種復(fù)雜路況的長(zhǎng)途試駕讓我對(duì)于這臺(tái)2系旅行車有了更多的理解，而這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn)也表現(xiàn)的非常鮮明。一些配置的升級(jí)都是消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)用到的實(shí)用性配置，挺好。但車輛懸架的調(diào)校我認(rèn)為還有精進(jìn)空間，有時(shí)候適當(dāng)舍棄一些操控性將這臺(tái)車的舒適性做的更好，我認(rèn)為更符合它的定位。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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