● 行駛質(zhì)感也有所提升
這次動態(tài)試駕的路段選在接近市郊的地段進(jìn)行,車流量不算大。正式開始之前我們還是再來看看它的動力系統(tǒng),發(fā)動機(jī)方面,這款全新寶來上市之后將會搭載1.4T以及1.5L自然吸氣兩種發(fā)動機(jī)。這次我們試駕的是最大功率150馬力,峰值扭矩為250牛·米的1.4T版本車型。
與兩款發(fā)動機(jī)相匹配的則會有5擋手動、6擋自動以及7擋雙離合變速箱,其中DSG變速箱采用的是代號為DQ200的干式雙離合變速箱,它已與1.4T發(fā)動機(jī)配合多年,工程師對它的調(diào)校也顯得更得心應(yīng)手。
這臺新車的起步給人以輕快的感覺,動力系統(tǒng)響應(yīng)不會拖泥帶水,250牛·米的最大扭矩會在1700轉(zhuǎn)附近得到全數(shù)輸出。雖然它不能帶給你多么兇猛凌厲的推背感,但它“熱血”的姿態(tài)還是足夠的。
前面有說起過,這套1.4T+7DSG的動力總成組合已經(jīng)經(jīng)過了多年、多款車型的考驗(yàn)。變速箱的平順性沒得說,市區(qū)行駛比較通暢的情況下低速行駛時的闖動如果不是刻意去感受也幾乎微不可查。變速箱對油門踏板的響應(yīng)速度令人滿意,對于日常的城市駕駛來說完全足夠。全新寶來的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)也很線性,沒有突如其來的制動力度釋放,即使是初次駕駛或者駕車經(jīng)驗(yàn)不多的朋友也能很好地與它溝通。
而在懸架方面,它仍然采用的是后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計方案。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看,這款車的懸架整體表現(xiàn)可以接受,在處理路面細(xì)碎、連續(xù)的顛簸時表現(xiàn)比較得體,沒有過多的振動傳到車內(nèi)引起駕乘人員的不適。稍顯美中不足的是在用稍快的速度通過大的坑洼或者減速帶時還是能感受到車身的跳動,表現(xiàn)有些不夠從容。
結(jié)下來說說噪音控制,其實(shí)相比前代車型,這一代的寶來通過大量的底盤覆蓋件使其有了更平整的底盤,由此帶來的直觀感受就是來自底盤的風(fēng)噪和路噪大幅減小。不過相比之下,在車速接近120km/h的時候,來自車窗和輪拱區(qū)域的風(fēng)噪和路噪就有些明顯了。但是總的來看,全新寶來車行車時車內(nèi)的乘坐感受有了明顯的提升。
編輯點(diǎn)評:
與全新寶來接觸之后,這款車給我一種很接地氣的感覺,沒有過于花哨的功能鋪陳,也沒有能讓你一眼看去就激情滿滿的外觀內(nèi)飾設(shè)計。但就是這么一款車,只要你坐進(jìn)車內(nèi)、扶好方向盤就可以給你帶來一種熟悉安心的感覺:熟悉的按鍵功能布局、熟悉的駕駛感受,對于日常代步的消費(fèi)者來說,這樣真的很好。而且相對于它的老款車型來說,后排空間不足的短板也已經(jīng)被補(bǔ)齊。其實(shí)寶來的自上市以來它的市場定位就是家用代步車型,我們無需為它賦予太多個性鮮明的標(biāo)簽,它就是一個各方面比較均衡,沒有太多鮮明個性的家伙——畢竟能與你度過漫長歲月的,到頭來可能還是最平淡無奇的那一個。(文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨)
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