[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  “斯汀格”這個(gè)名字貌似對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向于GT風(fēng)格的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型。熟悉它的朋友肯定興奮的認(rèn)為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對(duì)于它的評(píng)價(jià)都很高，但此次我們測(cè)試的是進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的2.0T版本。它的表現(xiàn)能否延續(xù)3.3T的輝煌？下面我們就來(lái)揭曉答案。

● 外觀絕對(duì)的高顏值

　　首先要聲明，這輛車(chē)的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低于一輛跑車(chē)。修長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵比以往的起亞更動(dòng)感，車(chē)尾側(cè)面的線條也非常立體。車(chē)尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點(diǎn)瑪莎拉蒂的感覺(jué)，總之它真的非常漂亮。

● 內(nèi)飾依舊動(dòng)感

　　進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，整體的設(shè)計(jì)偏向于簡(jiǎn)約風(fēng)格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來(lái)比較舒適。不過(guò)相比外觀，斯汀格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是顯得太過(guò)保守，而且沒(méi)有形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。換句話(huà)說(shuō)，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來(lái)看，圓形的空調(diào)出風(fēng)口和直立式的屏幕有點(diǎn)奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風(fēng)格。當(dāng)然，這并不是不好，只不過(guò)在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價(jià)位的豪華品牌車(chē)型，并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

● 2905mm超長(zhǎng)軸距、掀背尾門(mén)

　　座椅的包裹性不錯(cuò)，腰部及腿部的支撐還能進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。最重要的是，紅色的座椅很動(dòng)感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿(mǎn)足感。至于后排，斯汀格配備了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口、一組12V和USB電源接口和一個(gè)中央扶手，也算是比較照顧后排乘客的感受了。而且后排乘坐空間是非常寬敞的，只是因?yàn)檫@是一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，所以中間地板凸起比較嚴(yán)重。

● 縱置后驅(qū)、帶LSD限滑差速器

　　前面聊了這么多，但根本不足以展現(xiàn)斯汀格的特點(diǎn)。別忘了，這是一臺(tái)縱置后驅(qū)車(chē)，這也是它與其它起亞車(chē)型最大的不同。它搭載的是一臺(tái)256馬力的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱。最重要的是這款車(chē)裝配了后橋限滑差速器，意味著它可以進(jìn)行唯美的漂移�？戳酥�前外媒的評(píng)測(cè)，普遍一致好評(píng)。盡管外媒評(píng)測(cè)的都是3.3T的版本，而國(guó)內(nèi)只有2.0T版本，但至少說(shuō)明它的底子應(yīng)該不差。

● 賽道里竟然有些轉(zhuǎn)向不足

　　事不宜遲，既然認(rèn)定它是一臺(tái)性能車(chē)，那就讓它散發(fā)屬于它的那份美艷。恰巧，我們此次試車(chē)的地點(diǎn)是在賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)。在這里，斯汀格給我的第一印象就是開(kāi)起來(lái)非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車(chē)身有點(diǎn)難以置信。通過(guò)慢速?gòu)澋赖臅r(shí)候，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)。前輪偏前的設(shè)計(jì)可以讓車(chē)頭擁有很好的支撐性，后輪多連桿的設(shè)計(jì)在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過(guò)，當(dāng)你快速一些進(jìn)彎的時(shí)候似乎就跟變了一個(gè)屬性一樣，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足的跡象，此時(shí)你必須進(jìn)行制動(dòng)或收油門(mén)的方式來(lái)抑制這樣的車(chē)身動(dòng)態(tài)�？吹竭@，你可能會(huì)問(wèn)：“這臺(tái)車(chē)不是后輪驅(qū)動(dòng)、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過(guò)觀察我發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)細(xì)節(jié)，首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)的重心很高，車(chē)輛在進(jìn)彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長(zhǎng)了，從而讓它不那么靈活。

　　也許這樣的初衷是為了安全，既然提到安全我們就一起聊聊。這輛車(chē)全車(chē)裝配了brembo的制動(dòng)系統(tǒng)，可以提供優(yōu)質(zhì)的制動(dòng)腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動(dòng)距離。雖然偏向于轉(zhuǎn)向不足的底盤(pán)調(diào)校，可路感還算清晰，在出彎加油門(mén)的時(shí)候，憑借后驅(qū)布局，車(chē)尾還是有一點(diǎn)點(diǎn)小活躍，會(huì)讓你有一種心花怒放的感覺(jué)。但它剛把你挑逗起來(lái)，準(zhǔn)備肆無(wú)忌憚進(jìn)行漂移的時(shí)候，尷尬的局面出現(xiàn)了。車(chē)輛儀表臺(tái)上顯示完全關(guān)閉的車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)你大腳油門(mén)準(zhǔn)備漂移的時(shí)候，ESC會(huì)自動(dòng)管控回來(lái)，就感覺(jué)身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風(fēng)景時(shí)，萬(wàn)惡的繩索限制了你的想法。車(chē)尾剛有一絲要滑動(dòng)的狀態(tài)，就被反應(yīng)敏捷的電控系統(tǒng)修正了，這樣的邏輯實(shí)在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什么就可以滑動(dòng)起來(lái)？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩(wěn)穩(wěn)的駕駛為好。此時(shí)，您又會(huì)問(wèn)是不是動(dòng)力不足所致？那咱們就說(shuō)說(shuō)動(dòng)力。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，8速自動(dòng)變速箱在手動(dòng)模式下反應(yīng)迅速。256馬力的最大輸出功率推動(dòng)這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有給人很驚人的加速質(zhì)感，但能感受到一直推著這臺(tái)車(chē)前進(jìn)。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行工作，車(chē)輛出彎響應(yīng)很好。不過(guò)由于天氣比較熱，隨著進(jìn)氣溫度逐步提升，動(dòng)力衰減也越發(fā)明顯。這樣的表現(xiàn)有利有弊，優(yōu)勢(shì)在于能有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，不足就是加速響應(yīng)的駕乘感受大大下降。但仔細(xì)想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現(xiàn)所有的損失都由車(chē)主承擔(dān)。

● 日常駕駛時(shí)能夠營(yíng)造不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感

　　盡管在賽道里的性能表現(xiàn)不如預(yù)期，但在日常試駕時(shí)，2.0T的斯汀格卻能夠營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會(huì)刺激駕駛者不斷踩下油門(mén)踏板。其次，斯汀格的轉(zhuǎn)向手感是相當(dāng)不錯(cuò)的，車(chē)頭響應(yīng)很快，而且助力反饋適中，轉(zhuǎn)向齒比偏小，能夠增強(qiáng)駕駛員的信心。另外，風(fēng)琴式的油門(mén)踏板腳感也不錯(cuò)，唯一遺憾的就是動(dòng)力并不那么充沛。滿(mǎn)足日常超車(chē)沒(méi)問(wèn)題，但千萬(wàn)不要去找對(duì)手拼加速，否則贏的希望并不大。

● 各項(xiàng)性能測(cè)試成績(jī)

◆ 0-100km/h加速

　　從加速成績(jī)來(lái)看，0-100km/h 8.15秒顯然對(duì)不起256馬力、353牛·米的動(dòng)力。與同價(jià)位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測(cè)試過(guò)程中，除了1擋能夠帶來(lái)比較強(qiáng)的推背感之外，其余時(shí)間都比較平淡。尤其升至3擋之后，它的加速很一般。滿(mǎn)足日常使用顯然沒(méi)問(wèn)題，但如果要想尋找點(diǎn)刺激，那么它可能會(huì)令你失望。

◆ 100-0km/h剎車(chē)

　　在brembo剎車(chē)和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)交出了令人滿(mǎn)意的答卷。平均37.43米的成績(jī)已經(jīng)好于大部分家用車(chē)型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續(xù)測(cè)試的強(qiáng)度，盡管在腳感上會(huì)逐漸偏軟，但成績(jī)一直保持恒定，這一點(diǎn)值得稱(chēng)贊。

◆ 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試成績(jī)并不是很理想，這款車(chē)在中高速巡航的時(shí)候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時(shí)候，油耗偏高。

◆ 噪音測(cè)試

　　如果光看噪音數(shù)值的話(huà)，它的得分同樣不會(huì)太高，但實(shí)際駕駛過(guò)后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的“噪音”主要是來(lái)自排氣和音響。和許多性能車(chē)一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會(huì)發(fā)出模擬排氣的聲浪，從而營(yíng)造出更加運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會(huì)更加明顯。所以，噪音值高并不意味著主觀感受差，在這種車(chē)型上，聲浪就像是一種調(diào)味劑，有了它才更完美。

　　在總結(jié)之前，我們額外看一下前段時(shí)間斯汀格在E-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)，其結(jié)果非常令人滿(mǎn)意，獲得了五星的評(píng)價(jià)，而且它是韓系車(chē)型中總評(píng)最高的車(chē)型，足以說(shuō)明這款車(chē)的安全性還是相當(dāng)出色的。

● 全文總結(jié)

　　憑借著“中大型車(chē)”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鉆了個(gè)空子。因?yàn)槭蹆r(jià)比一般的中大型車(chē)便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項(xiàng)就獲得了很高的分?jǐn)?shù)，而在加速等環(huán)節(jié)同樣占了一些便宜。

　　總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運(yùn)動(dòng)中大型車(chē)，它不拘一格，象征著小資生活的品質(zhì)，它是韓系車(chē)型中的佼佼者。不過(guò)國(guó)內(nèi)的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤(pán)操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時(shí)，能夠營(yíng)造很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，但骨子里卻并不太運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)中大型車(chē)。如果和同價(jià)位的豪華品牌車(chē)型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見(jiàn)它的進(jìn)步并作出肯定。也希望起亞日后能夠把更多好的車(chē)型引入到國(guó)內(nèi)，不僅滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，同時(shí)也證明自己的實(shí)力。（圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀 文 張子儀 王濤）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	斯汀格 2018款 2.0T GT+
廠商指導(dǎo)價(jià)	31.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	起亞(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.11
最大功率(kW)	188
最大扭矩(N·m)	353
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 256馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4830*1870*1400
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座掀背車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.15
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.43
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10
整車(chē)質(zhì)保	待查
車(chē)身	斯汀格 2018款 2.0T GT+
長(zhǎng)度(mm)	4830
寬度(mm)	1870
高度(mm)	1400
軸距(mm)	2905
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	掀背車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	斯汀格 2018款 2.0T GT+
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	256
最大功率(kW)	188
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	斯汀格 2018款 2.0T GT+
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	斯汀格 2018款 2.0T GT+
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	斯汀格 2018款 2.0T GT+
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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