[汽車之家 專業(yè)評測]  “斯汀格”這個名字貌似對于每個人來說都非常的陌生，它是起亞打造的一款偏向于GT風格的高性能運動車型。熟悉它的朋友肯定興奮的認為這是一輛3.3T V6雙渦輪增壓版本，而且外媒對于它的評價都很高，但此次我們測試的是進口到國內(nèi)的2.0T版本。它的表現(xiàn)能否延續(xù)3.3T的輝煌？下面我們就來揭曉答案。

● 外觀絕對的高顏值

　　首先要聲明，這輛車的外觀的確非常漂亮，走在街道中的回頭率真的不低于一輛跑車。修長的進氣格柵比以往的起亞更動感，車尾側(cè)面的線條也非常立體。車尾雙邊共四出的排氣配合尾燈的造型又有點瑪莎拉蒂的感覺，總之它真的非常漂亮。

● 內(nèi)飾依舊動感

　　進入到車內(nèi)，整體的設(shè)計偏向于簡約風格，按鍵幾乎觸手可得，使用起來比較舒適。不過相比外觀，斯汀格的內(nèi)飾設(shè)計還是顯得太過保守，而且沒有形成自己獨特的風格。換句話說，就是看上去、摸上去不顯好。從圖片上來看，圓形的空調(diào)出風口和直立式的屏幕有點奔馳的味道，但按鍵和旋鈕的手感，以及多媒體的顯示，都有著明顯的起亞風格。當然，這并不是不好，只不過在用料和零部件表面的工藝處理方面，斯汀格相比同價位的豪華品牌車型，并沒有什么優(yōu)勢。

● 2905mm超長軸距、掀背尾門

　　座椅的包裹性不錯，腰部及腿部的支撐還能進行單獨調(diào)節(jié)。最重要的是，紅色的座椅很動感。天窗不是全景的，好在面積不小，前排乘客能夠得到充分的滿足感。至于后排，斯汀格配備了兩個空調(diào)出風口、一組12V和USB電源接口和一個中央扶手，也算是比較照顧后排乘客的感受了。而且后排乘坐空間是非常寬敞的，只是因為這是一臺后驅(qū)車，所以中間地板凸起比較嚴重。

● 縱置后驅(qū)、帶LSD限滑差速器

　　前面聊了這么多，但根本不足以展現(xiàn)斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置后驅(qū)車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了后橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移�？戳酥�前外媒的評測，普遍一致好評。盡管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內(nèi)只有2.0T版本，但至少說明它的底子應(yīng)該不差。

● 賽道里竟然有些轉(zhuǎn)向不足

　　事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發(fā)屬于它的那份美艷。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內(nèi)。在這里，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉(zhuǎn)向很精準。前輪偏前的設(shè)計可以讓車頭擁有很好的支撐性，后輪多連桿的設(shè)計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態(tài)。看到這，你可能會問：“這臺車不是后輪驅(qū)動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發(fā)現(xiàn)了兩個細節(jié)，首先就是發(fā)動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那么靈活。

　　也許這樣的初衷是為了安全，既然提到安全我們就一起聊聊。這輛車全車裝配了brembo的制動系統(tǒng)，可以提供優(yōu)質(zhì)的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向于轉(zhuǎn)向不足的底盤調(diào)校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑借后驅(qū)布局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現(xiàn)了。車輛儀表臺上顯示完全關(guān)閉的車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態(tài)，就被反應(yīng)敏捷的電控系統(tǒng)修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什么就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩(wěn)穩(wěn)的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

　　動力系統(tǒng)是一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，8速自動變速箱在手動模式下反應(yīng)迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車并沒有給人很驚人的加速質(zhì)感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉(zhuǎn)速進行工作，車輛出彎響應(yīng)很好。不過由于天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發(fā)明顯。這樣的表現(xiàn)有利有弊，優(yōu)勢在于能有效的保護發(fā)動機，不足就是加速響應(yīng)的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現(xiàn)所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

　　盡管在賽道里的性能表現(xiàn)不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉(zhuǎn)向手感是相當不錯的，車頭響應(yīng)很快，而且助力反饋適中，轉(zhuǎn)向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力并不那么充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望并不大。

● 各項性能測試成績

◆ 0-100km/h加速

　　從加速成績來看，0-100km/h 8.15秒顯然對不起256馬力、353�！っ椎膭恿�。與同價位的寶馬320Li、凱迪拉克ATS-L相比，同樣要遜色很多。在測試過程中，除了1擋能夠帶來比較強的推背感之外，其余時間都比較平淡。尤其升至3擋之后，它的加速很一般。滿足日常使用顯然沒問題，但如果要想尋找點刺激，那么它可能會令你失望。

◆ 100-0km/h剎車

　　在brembo剎車和馬牌CSC5輪胎的幫助下，這款起亞斯汀格在剎車測試環(huán)節(jié)交出了令人滿意的答卷。平均37.43米的成績已經(jīng)好于大部分家用車型，而且在炎熱的天氣下，它也抵抗住了連續(xù)測試的強度，盡管在腳感上會逐漸偏軟，但成績一直保持恒定，這一點值得稱贊。

◆ 油耗測試

　　油耗測試成績并不是很理想，這款車在中高速巡航的時候還是比較省油的，但在擁堵的城市中，需要頻繁的加速、減速的時候，油耗偏高。

◆ 噪音測試

　　如果光看噪音數(shù)值的話，它的得分同樣不會太高，但實際駕駛過后你就會發(fā)現(xiàn)，它的“噪音”主要是來自排氣和音響。和許多性能車一樣，起亞斯汀格的harman/kardon音響會發(fā)出模擬排氣的聲浪，從而營造出更加運動的駕駛氛圍。尤其在SPORT模式下，聲浪會更加明顯。所以，噪音值高并不意味著主觀感受差，在這種車型上，聲浪就像是一種調(diào)味劑，有了它才更完美。

　　在總結(jié)之前，我們額外看一下前段時間斯汀格在E-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)，其結(jié)果非常令人滿意，獲得了五星的評價，而且它是韓系車型中總評最高的車型，足以說明這款車的安全性還是相當出色的。

● 全文總結(jié)

　　憑借著“中大型車”的身份，2.0T的斯汀格在AH-100打分中算是鉆了個空子。因為售價比一般的中大型車便宜很多，所以斯汀格在“成本”這一項就獲得了很高的分數(shù)，而在加速等環(huán)節(jié)同樣占了一些便宜。

　　總體而言，2.0T的斯汀格是一款高顏值、配置豐富的運動中大型車，它不拘一格，象征著小資生活的品質(zhì)，它是韓系車型中的佼佼者。不過國內(nèi)的2.0T版本和海外的3.3T版本相比，在加速性能和底盤操控方面還存在一定差距。這是一款在日常駕駛時，能夠營造很強的運動感，但骨子里卻并不太運動的后驅(qū)中大型車。如果和同價位的豪華品牌車型相比（比如寶馬3系等等），它肯定有不足之處，但我們要看見它的進步并作出肯定。也希望起亞日后能夠把更多好的車型引入到國內(nèi)，不僅滿足廣大消費者的購車需求，同時也證明自己的實力。（圖/攝 汽車之家 張子儀 文 張子儀 王濤）

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車型圖片
基本參數(shù)	斯汀格 2018款 2.0T GT+
廠商指導價	31.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	起亞(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.11
最大功率(kW)	188
最大扭矩(N·m)	353
發(fā)動機	2.0T 256馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4830*1870*1400
車身結(jié)構(gòu)	4門5座掀背車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.15
實測100-0km/h制動(m)	37.43
實測油耗(L/100km)	10
整車質(zhì)保	待查
車身	斯汀格 2018款 2.0T GT+
長度(mm)	4830
寬度(mm)	1870
高度(mm)	1400
軸距(mm)	2905
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	斯汀格 2018款 2.0T GT+
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	256
最大功率(kW)	188
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	斯汀格 2018款 2.0T GT+
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	斯汀格 2018款 2.0T GT+
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	斯汀格 2018款 2.0T GT+
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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