續(xù)航真能到400公里嗎？測試帝豪EV450
● 底盤操控可以接受
電動助力轉(zhuǎn)向的手感比較輕，底盤也無法反饋太多的路感，不過我想沒有太多車主會在乎這些，只要舒適性O(shè)K就足夠了。前麥弗遜、后扭力梁的設(shè)計和汽油版帝豪沒區(qū)別，電池組被安放在車底中央的位置，有助于降低重心。所以，這款EV450的操控還是可以的，至少在繞樁環(huán)節(jié)車輛沒有推頭的跡象，一向挑剔的我對它也沒有任何抱怨。
● 噪音成績合格
噪音沒什么可說的，肯定比同級別的汽油車安靜，而且工程師還對EV450的電機進行了聲學(xué)降噪包裹處理，實際駕駛時的確聽不到太惱人的電流聲。只不過在開空調(diào)時，電流聲會稍稍明顯一點。
操控與行駛部分EV AH-100得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.4 |
| 剎車 | 5.0 | 2.0 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.6 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.5 |
| 總分 | 33.0 | 26.8 |
● 電池組搭載ITCS智能溫控管理系統(tǒng)
最后值得一提的是，帝豪EV450的這套三元鋰電池組還搭載了ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，不僅可以在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出、入水口監(jiān)測溫度，同時，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象，也加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度。至于這套系統(tǒng)有多大功效，我們就無法進行驗證了。
EV AH-100總得分：
| 吉利汽車-帝豪新能源-2018款 EV450 尊貴型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.7 |
| 配置 | 8.0 | 4.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 5.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.1 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 20.2 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 電動機 | 8.0 | 5.6 |
| 傳動系統(tǒng) | 8.0 | 8.0 |
| 能耗性能 | 28.0 | 19.0 |
| 總分 | 44.0 | 32.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.0 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.8 |
| 總分 | 33.0 | 26.8 |
| 車輛性能總得分 | 105.0 | 79.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 3.2 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.0 |
| 車輛總得分 | 120.0 | 83.6 |
● 總結(jié)：
關(guān)于靜態(tài)部分，這次我們就不再贅述了（感興趣的朋友可以翻看之前的試駕文章）。說實話，這款指導(dǎo)價23.83萬的帝豪EV450補貼優(yōu)惠后的價格大概在15.58萬左右，這在續(xù)航400公里的電動車當(dāng)中已經(jīng)算是便宜的了。即便如此，它在靜態(tài)方面和普通8萬元的汽油版帝豪也沒有太大區(qū)別，沒辦法，電動汽車的現(xiàn)狀就是這樣，價格普遍很貴。消費者所花的錢大概只有20%是在車殼上面，而80%都是在動力系統(tǒng)和電池組上面。當(dāng)然，日積月累您可以省下一些費用，首先電動車是無需定期保養(yǎng)的。其次，我大概估算了一下，這款車52kW·h的電池組充滿電大概需要80元（按1.53元/kW·h的充電費用計算），預(yù)計能跑350km，相當(dāng)于油耗3L/100km。如果一年開20000km的話，那么只需要花費4571元，而汽油車的油費至少是它的兩倍，甚至三倍。而且除了3年或12萬km的整車質(zhì)保之外，廠家還提供了8年或15萬km的電池組質(zhì)保，在此期間，如果您發(fā)現(xiàn)續(xù)航急劇下降，或者電池充不進電的情況，都可以要求廠家進行電池維修更換。
即使這樣，目前來看電動車相比汽油車，也依然沒有太大優(yōu)勢。只不過有些地區(qū)受制于政策，汽油車搖不上號牌，而且限行，所以很多人被逼無奈只能選擇電動車。而現(xiàn)在的電動車續(xù)航里程也越來越長了，充電也越來越方便，動力也越來越出色，所以我認為還是值得稱贊的。當(dāng)然，如果有一天，電動車的實際續(xù)航里程能超過600km，充電時間比現(xiàn)階段再縮短2/3，價格再下降一些，那么到那時候，或許我也會考慮購買一輛電動汽車吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 張子儀）
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