● 加速比預想得要快

　　相比之前的帝豪EV300，EV450在電機、電池以及電池溫控系統(tǒng)方面都有所提升。除了最直觀的續(xù)航里程增加了，電機也更有勁了。它的最大功率達到了120kW（163馬力），最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間9.3秒，我實測的加速成績是8.63秒，主觀感受還是很快的。

　　就像開篇時所講的，之前類似的電動車給我留下的印象是：加速都很肉。我之前曾親眼目睹同事測試過一款銷量不錯的電動車，加速慢得簡直像頭牛，高速跑到100km/h都費勁。然而這款帝豪EV450，加速很快，中途加速感受甚至和寶馬320Li差不多。如果不是起步被刻意調(diào)校得比較溫柔，那么它的0-100km/h差不多能達到8秒整的水平。

動力部分EV AH-100得分：

　　是的，這款車在起步時并不會帶來很強的推背感，這點和特斯拉那類狠角色不一樣。原本我以為電動機的扭矩輸出很直接，全油門起步也會有瘋狂撓胎的現(xiàn)象。沒想到它卻很斯文，而當車速超過40km/h，車輛開始釋放全部扭力，一股腦的向前沖。我想這樣的設定一定是為了照顧日常駕駛的舒適性，真的很友好。

　　這款車有ECO和SPORT兩種駕駛模式，除了儀表和中控屏的顏色氛圍燈會有藍紅切換之外，兩種模式的風格也有所不同。日常開80%的時間我都會采用ECO模式，因為這樣會比較省電。而想要一點激情的話，則可以切換至SPORT模式，因為此時油門（嚴格來說應該叫電門）響應會迅速一些，加速超車也會更加得心應手。

　　這款車開起來表現(xiàn)得很輕盈，你會不自覺地把它開快。如果你之前開慣了1.6L或者1.8L的緊湊型車，你可能還會愛上駕駛它的感覺，因為它的加速真的很快，比普通的汽油版帝豪快多了。

● 剎車腳感需要適應

　　對于第一次駕駛電動車的人來說，剎車腳感可能會有些不適應，因為它有動能回收系統(tǒng)，收油時系統(tǒng)就會回收動能，就像有人幫你踩剎車一樣。動能回收分強、中、弱三等，平時開調(diào)節(jié)至弱就可以了，這樣腳感還相對線性。如果調(diào)至強，那么平時駕駛的時候，除了最后停下那一刻，其它時候基本就不用踩剎車了。但我不建議廣大車主這么做，因為車輛在回收動能時，剎車燈是不亮的。也就是說，雖然車輛在減速，但是并不會提示后方車輛注意，所以容易發(fā)生追尾事故。但據(jù)廠家人員反饋，這樣做也是應法規(guī)要求，對此我個人認為，相關法規(guī)在這方面應當加以完善。

　　盡管加入了動能回收系統(tǒng)，但是這款EV450的實際剎車距離并沒有我想象中那么短。41.84米，只是剛剛合格的水平，我想這和它配備的佳通輪胎也有關系，而同級競品比亞迪秦EV450配備的可是米其林輪胎，這一點上我覺得帝豪應該改進一下。