·駕駛感受：整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)

　　由于三種駕駛模式的動(dòng)力輸出不同，所以在日常使用時(shí)，如果需要i3將動(dòng)力性能發(fā)揮出最高水平，須選擇COMFORT模式，但在該狀態(tài)下能耗較高，續(xù)航里程較短。ECO PRO+模式會(huì)出于最大限度保證最佳續(xù)航能力的目的，對車輛做出很多限制，比如限制空調(diào)制冷、暖風(fēng)、座椅加熱等高能耗設(shè)備的使用，并且會(huì)將車速強(qiáng)制限制在90km/h。不過，就算在限速狀態(tài)，在城市中出行還是可以滿足需求的，而且如果在限速狀態(tài)下需要超車，深踩加速踏板，車速依然可以繼續(xù)提升，而且有比較明顯的加速感，并不會(huì)出現(xiàn)加速無力的狀態(tài)。雖然EOC PRO+模式的續(xù)航能力最佳，但由于空調(diào)只能處于通風(fēng)狀態(tài)，所以在冬季和夏季還是選擇另外兩種駕駛模式為宜。

　　這就是我們在一開始提到的那個(gè)“安全圈”的功能，其實(shí)在老款車型中就有，這也是寶馬在新能源車上比較獨(dú)特的一項(xiàng)功能。i3在地圖中標(biāo)注出的剩余續(xù)航可及的范圍，不僅通過剩余電量和當(dāng)時(shí)車輛的平均能耗水平進(jìn)行計(jì)算，還參考了地圖中的地形參數(shù)，所以可到達(dá)范圍的邊緣呈現(xiàn)出不規(guī)則的狀態(tài)。而且這個(gè)“圈”還會(huì)根據(jù)能耗水平的改變而發(fā)生變化；當(dāng)然，也會(huì)隨著剩余電量的減少而縮小，感覺有點(diǎn)兒像“吃雞”游戲中的安全圈。

　　由于i3是一款純電動(dòng)車型，在使用方面跟燃油車型存在著很大的區(qū)別，特別是續(xù)航里程上，初期會(huì)給使用者帶來諸多的不適。因此，寶馬在注重駕駛樂趣的同時(shí)，更注重在續(xù)航里程方面人性化的設(shè)定和提示。在使用過程中，通過駕駛模式的切換可以滿足對駕駛樂趣較高的人對動(dòng)力方面的需求，而通過eDRIVE中的能耗參考、地圖中的續(xù)航范圍、高能耗設(shè)備對續(xù)航的影響等信息，給駕駛者提供更精準(zhǔn)的把握車輛續(xù)航能力參考，盡可能的避免里程焦慮對使用體驗(yàn)的影響。