[汽車之家 專業(yè)評測]  漫畫里的主角大多是斗志旺盛還永不言敗的，他們可能會缺錢缺經驗，但絕對不缺熱血�？绰�畫長大的一代人已經走進社會了，他們也開始像漫畫里的主角一樣熱血地闖蕩。年輕人的這種大無畏個性讓我們看到了很不一樣的創(chuàng)造力，熱血起來真的挺讓人喜歡，就像這臺C-HR一樣。

　　年輕人大多愛追時尚潮流，去年的大熱款式現在只能乖乖躺在衣柜里，再也沒有被穿出去的機會了。C-HR作為一款主打年輕人的小型SUV，它在海外都上市了一段時間才正式來到我們身邊，新鮮感自然弱了不少。不過年輕人也先別那么快失去興趣，它還是有著不小吸引力，因為廠家給國產車型獨家先換上了“技驚四座”的最新動力系統(tǒng)，一起來看看它的實際性能表現。

● 細節(jié)角度看設計

　　之前和大家詳細介紹了C-HR的靜態(tài)體驗部分（傳送門），今天應該直奔性能主題才對，不過來到它身邊以后還是會分心一下，因為這個外形設計確實太有個性了。在想象力無限制的漫畫世界里，人物的造型風格再夸張也不怕，因為這樣才能更突出性格，在C-HR上面用上這種無拘束的動感設計風格，效果自然特別搶眼。

　　C-HR作為一款小型SUV，它的體型可并不小，和主流的幾個對手相比有著明顯的優(yōu)勢，倒是它的高度有點小，因此它的整體輪廓看起來并沒有“特別SUV”。

　　17英寸輪圈造型不錯，風格比較動感，雖然整體看上去不顯小氣，不過和大膽的外形相比還不夠突出。至于輪胎方面，這臺車配置的是普利司通的動力俠SUV輪胎，定位不算低，注重操控和安全性能。上次我們實拍的頂配車型更是用上了米其林輪胎的新品Primacy 4，看了眼它的兄弟“奕澤”，頂配車型采用的鄧祿普的ENASAVE EC300+，定位相對來說會低一點。不過這畢竟還只是試制車，具體的輪胎配置還要上市以后再確認下。

　　內飾造型很夸張，同樣是充滿動感風格，而且細節(jié)裝飾特別炫，很能帶動氣氛。不過定位相近的小型SUV內飾設計風格基本和它差不多，仔細看C-HR的內飾又好像沒有特別“好玩”的地方，我覺得它如果能在細節(jié)上加入更多趣味心思設計會更討人喜歡。

　　一些細節(jié)配置卻沒有跟年輕人站成一線，例如全車USB接口只有一個，確實不太夠用，倒車影像引導線不能隨方向盤轉動變化，這確實會讓大家對它的好感打折。而且對手的新車型在這些方面都能做到位，C-HR要抓緊跟上了。另外，C-HR和奕澤還有點配置差異，例如C-HR沒有后視鏡電動折疊功能，但奕澤卻配備上了，不知道會有多少消費者對這個配置比較在意。

　　設計是C-HR最大的亮點，一眼掃過去不管你看到了哪里，它都有能吸引眼球的亮點細節(jié)設計。至于配置和實用性方面，除了科技安全配置比較豐富以外，其它倒沒有什么特別突出的地方，很多人還會嫌棄它的后排空間太壓抑。年輕人可能看見C-HR的設計就已經完全沒法抵抗了，但對于很多主流消費者來說，性格太貪玩的C-HR很難滿足一家人胃口。

● 操控：身手敏捷輸出順滑

　　這臺C-HR把2月份才發(fā)布的全新2.0L發(fā)動機拿過來裝備了，因此動力方面還挺有看頭。雖然TNGA架構這個詞大家都快聽膩了，但它確實能交出搶眼的成績，基于TNGA架構的這臺新發(fā)動機熱效率達到40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動機一起刷新記錄成為全球第一（詳細技術介紹看這里）。國產的C-HR和奕澤是最早用上這臺發(fā)動機的車型，目前發(fā)動機還是進口的，所以別看海外車型上市已經有一段時間，造型早被劇透完了，但沒想到它在“內功”方面給我們驚喜了。

　　“榮譽”拿了不少，該展示實力了，這臺2.0L發(fā)動機最大功率171馬力，最大扭矩203�！っ�，和主流自吸陣線的對手，例如日產逍客2.0L還有本田繽智1.8L車型的發(fā)動機輸出相比，數據足夠突出。放到采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的眾多小型SUV對手里，C-HR的數據仍然有繼續(xù)淡定的優(yōu)勢，只是最大扭矩輸出上面稍微有點吃虧。和它搭配的CVT變速箱自然也是新產品，這套動力總成將會成為C-HR的主力武器，上市之后全系車型應該只有這一套動力搭配。我個人還有點期待廠家未來能引入混動車型，畢竟2.0L混動系統(tǒng)和這臺2.0L發(fā)動機屬于同一批新世代武器，實力值得期待。

　　小巧的身形有著爽快的性格，油門調校比較舒服，不算特別靈敏，但表現在動力輸出上面算是足夠聽話，動力來得很直接，而且整個起步發(fā)力的動作銜接得挺順滑，城市里開著感覺確實很輕松。力道方面的表現也能讓人滿意，起步油門深踩一點的話還能感受到相當活躍的輸出，提速足夠利落了。

　　活力滿滿的年輕人自然很難安分老實呆著，面對擁堵路況，動力表現稍微有點憋屈，2000轉以下沒有太精神的表現。但只要逮著機會加深油門，轉速上去之后整個輸出就爽朗多了，3000轉之后更是有很不錯的爆發(fā)力。而且C-HR上面的CVT變速箱算是有點血性的類型，急加速時轉速上升挺積極的，因此發(fā)力相當利落，而且越到高轉越興奮和勇猛，絕對不會有“怨言”，超車起來信心十足。

　　C-HR開起來還有一個特別能給人好感的地方，那就是輸出始終保持順滑。它既能合拍地響應動力輸出，又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏。對于一款定位城市的小型SUV來說，這樣的表現絕對是最大的加分項。另外，3種駕駛模式雖然隱藏得有些深，但它們在動力響應的區(qū)別方面還是挺明顯的，年輕人偶爾還是要再瘋一點，來個運動模式，動力輸出就像是蹦迪一樣音樂一響就停不下來，那股沖勁來得更加直接了。

　　后獨立懸架的設計在小型SUV當中相當少見，采用TNGA架構的C-HR就有了這個“福利”。C-HR采用E型多連桿式后懸架（廠家稱為“雙叉臂獨立懸架”），除了配置聽上去有優(yōu)勢以外，在調校方面廠家也下了不少功夫（傳送門），來到實際表現，它最突出的方面就是舒適性了。濾振表現挺到位的，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實是個不小的驚喜，在懸架表現的質感方面，C-HR和對手相比確實是贏得讓人毫無意見。

　　畢竟是一款小型SUV，懸架調校還是會有一些緊繃的特質，當遇上減速帶這些“硬仗”時，振動基本上化解不了，厚重感都被“嚇跑了”。如果不是有這么不友善的減速帶出現，C-HR的懸架舒適性表現基本不會給人留下瑕疵印象，不過話說回來，現在它修煉到的這個等級要搞定對手已經是妥妥沒問題了。

　　方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服，給人感覺很輕松。轉向反饋表現也很討喜，方向盤圈數為2.75圈，響應有點緊湊味道，車身跟進也足夠直接。官方公布的轉彎半徑為5.2米，比本田繽智（5.55米）等主流的一些小型SUV對手要小一點，在市區(qū)街道里掉頭時確實能感受到它比較靈活的身手。另外懸架的支撐性不錯，因此在彎道中表現還是比較淡定的。

● 測試：不搶眼但也沒有掉隊

　　對了，我們測試的這臺還是屬于試制車，最終的商品車在配置甚至性能方面的表現可能仍有改善空間，大家可以先簡單做個參考，了解下它在同級別當中水平到哪里。等到它正式上市以后，我們將第一時間拿商品車給大家做一個詳細的測試。

■ 0-100km/h加速測試：

　　變速箱對起步轉速有限制，最高也只能到2000出頭，感覺還沒激動起來就沖出去了。但其實它早已經熱好身進入狀態(tài)了，初段的加速力道并不弱，只是很快就冷靜下來。發(fā)動機轉速到來到6000rpm之后，變速箱會模擬出“換擋”的樣子，不過“換擋”帶來的轉速落差不算十分大，最終在就快要換入“四擋”的時候完成“破百”，成績?yōu)?.92秒。

　　自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱的組合在同價位SUV當中還是比較常見的，例如本田繽智和日產逍客，從加速成績來看，C-HR的實力和它們相當。不過在小型SUV這個級別里，小排量渦輪增壓發(fā)動機是更主流的配置，它們的加速表現不錯，甚至有8秒出頭的選手出現。

■ 100-0km/h制動測試：

　　穩(wěn)定且強大的制動力輸出讓C-HR取得了不錯的制動成績，在同價位的小型SUV當中有一點優(yōu)勢。另外作為一款SUV，車頭下沉姿態(tài)會比較明顯一些，但和其它小型SUV對手相比已經算“收斂”了。

● 總結：

　　如果你關注這臺顏值出彩的小型SUV已經有一段時間了，那么關于C-HR海外車型的試駕內容你也肯定看了不少（傳送門）。進入國內市場，C-HR換上了更新的武器，它就是全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱。新武器帶來的并不是火爆的表現，它最大的特點是敏捷的動力響應和順滑的輸出質感，活力剛剛好。雖然不能一出手就結束戰(zhàn)斗，但它卻是在絕不放棄地一直拼，這就是熱血的感覺。

　　新武器應該還有一個必殺技，那就是它的油耗表現了，大家可以好好期待下我們之后的實測成績。不過最值得期待的還是它的價格，畢竟顏值再高定價也不能太任性，動感個性的設計大家都會玩，而且還有越來越多對手在動力方面也徹底動感起來，C-HR在定價上面可要特別謹慎。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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