■ 試駕感受

　　我們本次試駕的車型搭載了一臺型號為V22的2.2L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為112馬力（82千瓦）/4600rpm，最大扭矩為198�！っ�/2400-3600rpm。廈門金龍金威、金杯海獅等一些輕客產(chǎn)品也采用了此款發(fā)動機。不過值得注意的是，凱銳浩克采用前置后驅的驅動形式，這是其與其它仿海獅類輕客產(chǎn)品的不同之處。這是因為為了車輛行駛的安全性，目前的一些政策和法規(guī)開始逐漸嚴格實施，一些中置類的輕客產(chǎn)品目前已經(jīng)不符合法規(guī)的要求，未來也將不能上牌銷售。

　　除了這款V22發(fā)動機外，凱銳浩克還有一款型號為4G20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為215馬力（158千瓦）/5200rpm，最大扭矩達到282�！っ�/2000-5200rpm，并匹配6擋手動變速箱。據(jù)了解，因為產(chǎn)能的原因，搭載此款發(fā)動機的車型目前還不是很多，不過今后將會逐漸擴大產(chǎn)能。

　　離合踏板的腳感有些偏沉，得益于其結合點較為寬泛，因此適應起來并沒有太大的難度。起步時盡量帶一些油門，這樣驅動車輛會更加的輕松。油離配合整體上還是比較默契的，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。各擋位之間的行程較短，且擋位清晰、入擋還算順暢，在國內的輕客產(chǎn)品中給人的駕駛感覺還是較為好開的。

　　在日常的城市道路上行駛時，發(fā)動機的轉速基本維持在2000rpm上下，如果想要得到更強一些的動力輸出，將轉速提升至2500rpm以上會更為明顯。整體的加速能力較為線性，在城市中滿足日常的商務接待或出行，是完全可以勝任的。

　　該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為3片變截面鋼板彈簧。同級別的大多數(shù)車型也采用此種配備標準。鋼板彈簧的后懸架整體來說還是側重于承載能力的，在通過減速帶或坑洼路面時，會有一些彈跳感。

★ 全文總結：

　　凱銳浩克的外形設計借鑒了邁特威的風格，在以模仿海獅或凌特的國內輕客領域中，可以說注入了一些新鮮感。不過內飾的設計布局仍維持許多仿海獅類輕客的樣式。其座椅布局較為多樣，有滿足簡單商務接待的9-10座版，也有宜商宜家、座椅翻折的6座版，今后還將推出2座的盲窗版車型。

　　值得注意的是，凱銳浩克采用了前置后驅的驅動形式，發(fā)動機的前置順應了相關法規(guī)的要求、在安全性及噪音的控制方面也都有所提升。其在動力方面的表現(xiàn)，滿足簡單的商務接待和市內通勤是不成問題的。據(jù)悉，該車將于5月下旬正式上市，其在價格方面到底如何呢？我們將拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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