[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友國慶快樂！真的是好久不見啦，前陣子我媳婦順利生下兩個小寶寶，并且還是一男一女龍鳳胎，在感嘆自己RP爆發(fā)的同時，我也請了一個超長的陪產假陪伴家人，文章久久沒更新還請大家海涵。閑話少敘，本期內容我找到了兩臺Sienna的競爭對手，簡單對比了一下乘坐空間，內飾設計以及儲物空間。

● 競品對比：

　　本次找來的兩臺車分別是奔馳2018款 V 260 領航版（指導價48.5萬）以及別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型（指導價39.99萬）。原本還想再找一臺克萊斯勒大捷龍，可惜無論是廠商還是經(jīng)銷商都無法提供拍攝車，鑒于之前大捷龍也做過比較詳細的圖文內容，如果糾結Sienna與大捷龍的朋友不妨進行一下隔空對比。

　　先來說說奔馳V級，其實在我這篇文章第一次更新至今，就不斷的有網(wǎng)友在文章評論中diss我為何要買Sienna而不買奔馳V級。那既然有這么多讀者有相同的想法，肯定是有一定道理的，并且入門級的奔馳V與我當時購買的Sienna XLE墨西哥版價格相仿，是能構成直接競爭關系的。

　　至于GL8，作為一臺中國汽車市場的神級MPV，無論是銷量還是各方面表現(xiàn)都是標桿級的，此外鑒于國產身份，2.0T排量等原因，它的指導價也比Sienna要便宜不少。此次找來GL8對比，單純的只是想看看Sienna與“標桿”之間究竟有哪些差距，是否會有比GL8做的更出色的地方？

● 對比奔馳V級：

　　曾經(jīng)我以為Sienna已經(jīng)算是很大的MPV了，然而把車停在了奔馳V級邊上相比之下整體小了一整圈。這不禁讓我對后者的車內空間表現(xiàn)充滿期待。

　　先來說說內飾設計，奔馳V級的中控臺采用了家族式設計，雖然不像S級那樣奢華，但無論是設計感、科技感還是豪華程度都比Sienna要強不少。多功能廳真皮方向盤的左右兩側還使用了打孔處理，不僅視覺效果很運動，而且手感也很棒。

　　空間方面，先來說說后備廂，因為我當時購買Sienna最大的原因在于后備廂儲物空間巨大，即便在7座狀態(tài)下，后備廂內也還設有一個下沉的凹坑（用來收納第三排座椅用的）。打開奔馳V級的后備廂，原來這臺車的第三排座椅可以支持很大范圍的前后調節(jié)，如果要車內乘坐空間比較大，那就把第三排座椅調到最后，如果要在后備廂內多放點行李，那就把座椅往前調。

　　車內空間方面，我身高180cm，先來到主駕駛座，把座椅調至最低后也有非常不錯的視野，奔馳V級的坐姿非常高，然而頭部空間卻只剩下剛剛好1拳，這要比絕大多數(shù)MPV、SUV車型都要小一些。來到后排，由于第二、三排座椅之間沒有設計限位器，所以前后調節(jié)范圍還是相對比較靈活的。我把第二排調節(jié)至超過2拳的腿部空間，來到第三排還有4指的空間（此時后備廂內放了雜物，如果把后備廂清空，可以獲得更大的第三排空間）。

　　聊完空間，再看看別的表現(xiàn)。奔馳V級并沒有設計前排中央扶手箱，而Sienna則有一個可以像第二排延伸出兩個杯架的扶手箱，因此前排的儲物豐富程度上略微遜色一些。第二排座椅采用了真皮材質，不過椅背略顯單薄，還沒有提供腿托，然而值得稱贊的是奔馳V級的頭枕，頭靠著很舒服。不過這兩張座椅之間的距離很近，要從座椅之間擠過去很困難。

　　第三排最大的槽點在于座椅前后調節(jié)的把手是設計再座椅下方靠后的位置，也就是說只能在后備廂里調節(jié)第三排座椅前后，這就很不方便了。不過考慮到這臺車的設計之初就是一臺廂貨車，是以載物為主的，因此這方面的體驗不太好也能夠理解。不過要是奔馳愿意為中國市場的車型進行一定的改進，那就再好不過了。

　　小結：奔馳V級相比Sienna，優(yōu)勢體現(xiàn)于內飾設計更豪華，并且品牌認可度也遠比豐田要高得多，假設兩個車同時開出去那一定是奔馳V級更有面子。不過在車內乘坐以及人性化體驗方面，Sienna會更好一些。