在小賽道成功激發(fā)了您的駕駛欲望之后，來到低摩擦環(huán)形道區(qū)域體驗轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度也是一個不錯的選擇。這一區(qū)域路面會被噴水裝置覆蓋上一層積水，輪胎勢必會因此缺乏抓地力，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況也在所難免。

　　這一項目的目的是讓學(xué)員認(rèn)識并體驗到傳說中的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度是什么，遇到它們的時候應(yīng)該怎樣化解。另外，教練在覺得您駕駛技巧不錯的情況下也會傳授一些“漂移”的方法（需關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)），在快速反打方向后，通過小幅度的調(diào)整方向，適時的給油即可做出定圓漂移。當(dāng)然，說起來很簡單，但要想成功完成一次漂移可不容易，教練的成功率都不高，就更別說我這種小白了。

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　　在談到后置后驅(qū)的911與中置后驅(qū)的718哪款更容易駕駛時，保時捷中國首席教練Dario Garcia說道：“相對來說718要更難駕馭一些，其車身重量集中在中央，有著更強(qiáng)的運動性、更為靈活，但最終還是要取決于駕駛者的駕駛習(xí)慣以及喜好�！�

　　至于911和718誰更快，Dario Garcia表示：“首先這還是要取決于駕駛者，拋開駕駛者層面，718在中低速彎轉(zhuǎn)向時更為靈活、流暢，911則是在中高速彎有著更好的表現(xiàn)，更為平穩(wěn)。對于初次駕駛保時捷跑車的人來說，毫無疑問718所帶來的駕駛樂趣要明顯更高一些，911或許會對人產(chǎn)生一定的“畏懼感”，畢竟它的級別更高，動力等方面也更為強(qiáng)勁�！�

● 越野場地體驗

　　越野場地設(shè)有碎石路、炮彈坑、陡坡攀爬以及側(cè)坡等較為常見的越野路況，基本涵蓋了外出自駕游時能遇到的絕大多數(shù)場景。全新Cayenne擁有240mm的離地間隙、接近角27°、離去角24°、通過角也達(dá)到了21°，再加上配備的電子差速器，應(yīng)對不太極端的路面都沒有任何問題。全景影像的加入也能夠幫助駕駛者觀察周圍環(huán)境，特別是爬坡時，透過前風(fēng)擋玻璃只能看見藍(lán)天白云，何不選擇查看顯示屏提供的車頭前方實時影像呢？畢竟這樣更為安全。

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　　當(dāng)然，如果這還不夠，那可能您需要換一臺更為硬派、擁有非承載式車身、偏向于越野趨向的車型，畢竟Cayenne雖然有著性能不錯的四驅(qū)系統(tǒng)，但它更擅長的還是鋪裝道路。

　　體驗完所有項目之后，編輯詢問首席教練Dario Garcia對于Cayenne的看法，他說到：“全新Cayenne基于MLB Evo平臺打造，相比上一代減輕了65kg，這也為它帶來了更好的運動性能，我認(rèn)為Cayenne是同級別最運動的SUV車型。當(dāng)然，我們不能拿它與911、718這類車型相比（笑～）�！� 

● 總結(jié)

　　開著極佳運動性能多保時捷車型學(xué)習(xí)安全駕駛，似乎讓人感到有些憋屈，它們應(yīng)該更適合在一旁的F1賽道上奔馳，但不得不說這樣一次培訓(xùn)對于初次接觸保時捷、駕駛技能并不高、級別為0的學(xué)員來說還是頗具意義的。在有了一定基礎(chǔ)之后，再進(jìn)行保時捷賽道、越野以及冰雪駕駛培訓(xùn)也是更理性、適宜的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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