開瑞K60使用的這款1.5T發(fā)動機跟瑞虎7等車型上也在用，它的最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm，峰值扭矩為210�！っ�/1750-4000rpm。這數(shù)值比1.5L發(fā)動機有不小的提升，就是現(xiàn)在1.5T的開瑞K60只配5擋手動變速箱，你要想買自動的還得再等等。

　　這款車在怠速下很安靜也很穩(wěn)，坐在車里都感受不到發(fā)動機在轉。要不是看轉速表還以為沒著車呢，這是開瑞K60給我留下的比較不錯的第一印象。

　　開瑞K60起步時表現(xiàn)得非常友好，離合器的結合點位置較低，卻有很好的寬容度，油門稍微一跟便能輕松起步，很容易上手。如果離合器行程能短點會更好，現(xiàn)在這離合器長時間行駛還是覺得有點疲勞。

　　全油門加速，會覺得轉速表在掃過1750rpm后發(fā)動機突然開始喚醒發(fā)力，存在著一定的遲滯現(xiàn)象。然而日常駕駛時也不太礙事。1擋在1750rpm之前的動力也足以順暢地帶動這臺車子，隨后你就一直在2500rpm左右換擋，動力也是連綿不絕的。如果需要爬坡，或者需要中途加速記得及時降擋，只要轉速不低，干啥都沒問題。

　　這款五擋手動變速箱齒比挺密，尤其是3-5擋，加速挺給力，但巡航轉速有點高，5擋跑80km/h轉速2300rpm，你要跑120km/h那就差不多3500rpm了。

　　 在高轉速下，車里就覺得有點兒吵了，急加速的時候，發(fā)動機、渦輪、泄壓閥的聲兒就全進來了，跟開大會似的。

　　開瑞K60采用的是前麥弗遜式＋后扭力梁式的懸架設計，對于這個價位、這個結構的車型來說，它的舒適性還是可以保證的，過坑時懸架能較好的過濾振動，然而過減速帶等凸起的障礙，懸架會咣咣的沖擊底盤。不過開瑞K60的設計初衷也為了懸架在滿載時能有足夠的支撐，所以在滿員乘坐時反而更舒服一些。

　　雖然是四輪盤式剎車，但開瑞K60的制動踏板行程有點長，并且前半程的感覺比較“空”，一般減速制動得踩深一點，并且需要一定的時間去適應。

　　1.5T的開瑞K60使用了電子助力轉向，和1.5L的液壓助力不一樣，這車的轉向力度很輕，一只手泊車毫不費力，并且在從左到右打滿的過程中力度一直比較均勻，很不錯。當然它的中間位置依然有一定的虛位，不過相比于液壓助力轉向，它的路感有所降低，一般路面上的細碎振動不會傳到方向盤上，除非過大坑或者壓到了大石頭。

● 全文總結

　　看完了，這個開瑞K60也還行吧？老哥們要我說，雖然現(xiàn)在開的車既要忙活生計還得兼顧生活，但不代表咱就得湊合啊�；顑阂�利利落落地跑，日子也得高高興興地過。有個渦輪，咱路上開著心里也樂呵，那還不是車有勁兒咱也跟著有干勁兒么。家里女人們不懂快，可咱懂么不是？相比1.5L的K60，1.5T的貴了8000-10000元，可能略微高了點兒，但老哥你再琢磨琢磨，其實就是一咬牙一跺腳的事兒。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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