介紹完了車輛的靜態(tài)體驗(yàn)部分，以下我們來說說車輛的動(dòng)力系統(tǒng)以及場地試駕表現(xiàn)。車輛有2.3T+5MT/6MT、3.0T+6MT兩種動(dòng)力組合，動(dòng)力的詳細(xì)參數(shù)參見下表，咱的試駕車輛為2.3T+5MT車型。

　　車輛的驅(qū)動(dòng)方式為前置后驅(qū)，車身結(jié)構(gòu)為非承載式，這是歐勝與競品車型全順、上汽大通V80最大的不同。非承載式車身具備底盤大梁，非承載式車身一般常被應(yīng)用在硬派越野的SUV或者卡車、貨車等車型上。

　　此次試駕內(nèi)容為場地試駕，主要體驗(yàn)的是車輛在通過不同路面的駕乘感受。對于該車的加速情況沒能過多體驗(yàn)，當(dāng)然對于一款商用輕客來說，提速也不是車輛的主打。下面我依舊從起步開始為您介紹。

　　在起步過程中，除了擋把有些生澀外，其它部分還是比較容易上手的。離合器的結(jié)合點(diǎn)雖然不是特別清晰，但好在寬泛度尚可，初次接觸時(shí)配合油門起步也不會(huì)有熄火現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　由于我們是場地試駕，整個(gè)駕駛過程速度都保持在了40km/h之下，在這個(gè)速度級別中動(dòng)力充沛也是其應(yīng)有的表現(xiàn)；制動(dòng)時(shí)車輛沒有前段偏軟顯現(xiàn)出現(xiàn)，剎車踏板的反饋力度適中。

　　車輛采用了前雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架，這也是與競品車型的又一大區(qū)別。雙橫臂懸架相比全順車型的麥弗遜式獨(dú)立懸架，橫向支撐更好，對減少車輛側(cè)傾、提升操控有積極作用。

　　在歐勝的部分車型上，單片鋼板后懸架為選裝配置，費(fèi)用為680元，據(jù)廠家介紹，單片鋼板所采用的技術(shù)與多片不同，在保證承載的同時(shí)兼顧了一定的舒適性。

　　在空載狀態(tài)下，車輛懸架給我的感受是偏軟的，例如在肉眼看不出明顯起伏的路面行駛時(shí)，駕駛者會(huì)感受到較為頻繁的起伏感；在經(jīng)過搓板路乃至相對較大的鵝卵石路面時(shí)，駕駛位的振動(dòng)明顯比輪胎接受到的沖擊頻率小很多，尤其是鵝卵石路面，在車內(nèi)可以明顯的聽到路面沖擊輪胎、懸架所發(fā)出的較大、相當(dāng)頻繁的聲響，但車內(nèi)的顛簸感卻比其小很多。圖片表現(xiàn)比較蒼白，咱來一段有聲小視頻了解一下。

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★ 全文總結(jié)：

　　作為Daily的第三代產(chǎn)品，依維柯Daily歐勝在外觀與內(nèi)飾方面相比第二代Power Daily寶迪均有一定的提升，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，規(guī)整有秩的功能分區(qū)、豐富的儲(chǔ)物空間使其無論在視覺感受還是實(shí)用性方面能夠讓人滿意。實(shí)拍車型為5座版，車輛定位拉人載物的多功能輕客，3+2式座椅布局以及側(cè)掛式座椅減少了對后備廂的侵入，擴(kuò)大了載物空間，但地板上留下的座椅扣對物品的堆疊有些影響。

　　場地駕駛方面，空載狀態(tài)下懸架給我的感覺是偏軟的，與很多商用車不同的是，車輛沒有為了承載力一味的強(qiáng)調(diào)垂直剛性，車輛懸架的舒適感給我留下了良好的印象。不足的是擋把的掛入感比較生澀，會(huì)影響到整個(gè)駕駛過程。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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