● 四驅系統(tǒng)結構及測試

　　采用非承載式車身結構的風駿6具備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅系統(tǒng)為適時四驅，不過不帶有后橋差速鎖。在開放式滑輪組的四驅測試過程中，我們采用低速四驅（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。掛入低速四驅模式時，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也默認為關閉（但電子限滑依舊存在）。在只有單側前輪和只有單側后輪有附著力的兩項測試環(huán)節(jié)中，動力流失在了沒有附著力的三個車輪上，加上電子限滑力度較弱，車輛未能成功脫困。

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　　在交叉軸的測試環(huán)節(jié)中，風駿6的前輪和后輪在對角線的位置均各有一個附著力車輪，在電子限滑的作用下，車輛還是能夠輕松脫困的。

● 越野路段體驗

　　經(jīng)過了嚴格而“苛刻”的四驅滑輪組測試后，我們接下來將風駿開到真正的越野環(huán)境中，在越野地形中去實地體驗一把。相對于之前模擬“極限”越野的滑輪組測試，這樣的越野路段雖然更實際，但是越野難度要相對普通一些。我們將駕駛模式切換到AWD模式。

　　憑借不錯的扭矩輸出，風駿6對于這種30%坡的爬坡能力不在話下。不過由于是手動擋車型，首先要保持一個不低于1500rpm的轉速，在把握好車速的同時，即將到達坡峰的時候緩緩收油。

★ 全文總結：

　　從日常駕駛來看，風駿6上手輕松，雖然動力輸出中規(guī)中矩，不過開起來還是比較順手的。噪音的控制還算令人滿意，剎車整體表現(xiàn)線性，并且沒有前半段偏軟的現(xiàn)象。在性能測試方面，加速和剎車成績在同級別車型中，也能有相對不錯的表現(xiàn)。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驅測試方面，雖然僅通過了交叉軸的環(huán)節(jié)，不過我們測試的許多皮卡車型，如果沒有選裝后橋差速鎖，基本都是這樣的水平，而面對實地的越野環(huán)境，風駿6不成問題。

　　售價方面，風駿6的指導價格為8.68-11.78萬元，除了飽滿大氣的外觀及轎車化風格的內飾外，其還具備雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制、剎車輔助、定速巡航、多功能方向盤、倒車雷達+倒車影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日間行車燈及自動空調等豐富配置。加上各方面相對均衡的性能，整體來講風駿6的性價比還是很不錯的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助/劉東、柳偉）

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