[汽車之家 專業(yè)評測]  東南DX7是東南汽車在SUV領域的“起點”，重要性不言而喻，它不僅要扛起銷售重任，同時還需要提升品牌的形象和影響力。事實上，在2015年7月上市后一段頗長的時間里，它絕對是東南汽車的銷量擔當，銷量也呈現(xiàn)較大幅度的增長趨勢，可謂是憑借一己之力拯救了當時低迷的東南汽車�？墒�，它身處的正是目前國內競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，在新對手不斷涌現(xiàn)、老對手迭代更新的情況下，它卻遇到了發(fā)展瓶頸，市場表現(xiàn)逐漸乏力，在同級別市場里的存在感也越來越低。既然如此，那推出改款車型增強產(chǎn)品競爭力是勢在必行的事情了。

　　中期改款的東南DX7已經(jīng)在4月10日晚上市（點擊閱讀上市文章），售價區(qū)間為10.29-14.99萬元，并以Prime作為車型的命名。它的外觀、內飾以及配置都有一定的變化或升級，而最大的亮點則在于搭載了全新的航天三菱1.8T發(fā)動機+6速濕式雙離合變速箱的動力系統(tǒng)。不瞞你，對于兩年半之前測試過DX7 1.5T自動擋車型（點擊閱讀）的我而言，對這套全新動力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實很期待。

● 外觀、內飾的變化以及配置的升級能否提升競爭力？

　　還記得第一次測試東南DX7時，它的外觀設計是給我留下深刻印象的地方之一。當時，這套由東南汽車與賓尼法利納合作的設計也是DX7的賣點之一，我還記得甚至有不少的宣傳稿以“出自法拉利設計師之手”、“與法拉利同款”等夸張的描述來作為標題。雖然我不完全認同這種說法，但我也不否認DX7的顏值確實挺高的。

　　既然如此，中期改款的它就沒必要對車身造型進行太大的改動了，適當修改細節(jié)來增加新鮮感反而是更好的辦法。環(huán)顧車身四周，車頭最明顯的變化在于更換上全新的家族式前臉，前大燈、霧燈等細節(jié)做了一定的調整，整套樣式看著比老款車型要新潮一點。

　　車身側面的變化并不顯眼，造型的輪廓及線條的勾勒與現(xiàn)款車型基本一致。車尾部分，飽滿的造型被保留了下來，諸如尾燈、后霧燈以及后包圍這些細節(jié)都做了一定的修改，其中后包圍的變化最明顯，款式看著比現(xiàn)款車型要動感得多。依我所見，這一次中期改款，它在設計上的改動還是比較成功的，很多人誤認為這一次設計的變動完全由東南汽車“操刀”，但據(jù)我了解其實這一次改款跟最初一樣，設計工作同樣是由東南汽車與賓尼法利納合作完成，前者同樣主要負責調研工作，而后者則主要負責設計。

　　拉開車門，落座其中�？梢钥吹剿�的內飾設計有了較大的變化，整套設計跟上了潮流的步伐，看著比現(xiàn)款車型的年輕時尚了許多，相信時下的年輕消費者也不會抗拒。此外，車內細節(jié)的設計以及顏色的搭配也更趨于成熟，內飾的質感及檔次感也有明顯的提升。

　　車內配置提升也是它本次改款的一大亮點，當中包括搭載更大尺寸觸摸屏的車載多媒體系統(tǒng)、全液晶儀表盤以及智能安全配置、車內氛圍燈等。當中值得一提的是智能安全配置，相信它們的加入能有效地提升行駛的安全性。另外，它的車載多媒體系統(tǒng)功能豐富，而且上手難度幾乎為零，簡潔的操作界面也很好地增強了親和度。

● 全新的動力系統(tǒng)有技術亮點嗎？

　　這次中期改款東南DX7最為重點之處就是更換了全新的動力系統(tǒng)，其中代號為4K20D4T的1.8T發(fā)動機來自于航天三菱。據(jù)介紹，該發(fā)動機是航天三菱對日本三菱的發(fā)動機研發(fā)體系和研發(fā)經(jīng)驗的理解加深后率先推向市場的自主研發(fā)產(chǎn)品，隸屬于4K2發(fā)動機系列。

　　雖然它是一款全新開發(fā)的發(fā)動機，但是在設計上可以看到很多4G6系列發(fā)動機的影子，其中最明顯的是缸體和皮帶輪系設計。眾所周知，缸體設計對發(fā)動機的動力特性及NVH有著重要的影響，而皮帶輪系的設計則涉及到發(fā)動機艙布置及發(fā)動機運轉時的NVH性能。如果這些零部件從零開始研發(fā)，那絕對是費時費力的，但又不會讓發(fā)動機性能得到大幅度的提升。由此可見，它之所以在4G6系列發(fā)動機的基礎上進行改良，主要是為了縮短開發(fā)周期，降低成本，同時還能確保使用效果。另外，這樣做也能夠便于將新發(fā)動機布置到原來采用4G6發(fā)動機的車型之上，很好地避免了升級發(fā)動機而進行車身結構改動的麻煩。

　　據(jù)介紹，航天三菱的4K2系列發(fā)動機可以選裝平衡軸來降低發(fā)動機運轉振動，提升NVH性能，而他們對整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發(fā)動機可以不裝配平衡軸，但是東南汽車最終還是選擇把平衡軸裝配上，這樣的做法算是比較厚道的。然而，受到成本的限制，4K20D4T發(fā)動機沒有直噴技術以及雙渦管渦輪，而是采用了經(jīng)過輕量化設計的多點電噴技術以及單渦管渦輪。由此可見，這臺動力數(shù)據(jù)比較出眾的發(fā)動機并沒有使用太多先進的技術，其實耐久性和穩(wěn)定性才是最主要的特點。

　　與這臺1.8T發(fā)動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱。據(jù)悉，這臺變速箱來自上海汽車變速器有限公司，與榮威RX5 2.0T車型的相同。此外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，包含普通、ECO（經(jīng)濟）以及SPORT（運動）三種模式。

　　其它硬件配置方面，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，電動助力轉向系統(tǒng)，這些都是熟悉的裝備，與老款車型完全一致的。輪胎方面，它采用規(guī)格為235/55 R18的米其林Primacy 3 ST，據(jù)官方介紹這是一套追求超強靜音效果以及駕乘舒適體驗的輪胎。實際表現(xiàn)真的是這樣嗎？請允許我稍后再說。

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