● 行駛品質是否稱心如意？

　　平時駕駛，它的動力輸出比較溫柔，沒有一點“脾氣”，動力表現(xiàn)與0-100km/h加速測試成績不謀而合，也與其本身的定位及用戶群體的需求吻合，適合那些喜歡悠閑駕駛風格的人。較之于老款車型的1.5T發(fā)動機+5AT變速箱的動力系統(tǒng)，這套全新的1.8T動力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)確實是更加出色，不僅低扭相對充足一點，而且中后段的動力輸出也更加持續(xù)。而跟2.0T動力系統(tǒng)對比，它的動力并不遜色，但燃油經(jīng)濟性明顯更加出色。

　　經(jīng)過幾天的駕駛，我發(fā)現(xiàn)這臺1.8T發(fā)動機的低扭一般，而且從靜止起步時可以感覺到動力跟進稍微有點遲緩�；蛟S是為了盡量彌補這方面的不足，它的油門踏板特意調(diào)校得比較靈敏。理論上，這樣的調(diào)校方式比較適合應對走走停停的城市路況，不會讓你感到跟車很吃力，但這個前提是油門需要控制得當，如果起步時油門踩得過深車身會有向前躥的問題，說得直接點就是不能急躁。隨著車速的提升，它也逐漸進入狀態(tài)，提速變得從容了許多，稍微深踩點油門讓發(fā)動機轉速保持在2500rpm以上，此時加速還挺輕快的。相比之下，它的中后段提速能力有不錯的表現(xiàn)，尤其是中段加速，發(fā)動機的動力輸出還挺有勁的，持續(xù)感較強。

　　以正常的方式駕駛，6速濕式雙離合變速箱的升擋動作干脆利落，悄無聲息，每次升擋都將發(fā)動機轉速控制在2000rpm以內(nèi)，確保了燃油經(jīng)濟性及行駛平順性。其實，它的降擋動作也足夠迅速和果斷，比如當前我以80km/h巡航，需要深踩油門提速超車，它會一下子降低三個擋位來滿足我的需求�？墒�，礙于渦輪增壓器的介入有遲滯，導致了動力沒有跟上節(jié)奏，此時可以感受到明顯的動力遲緩感，同時行駛平順性也受到了一定的負面影響。至于雙離合變速箱低速行駛闖動這個老生常談的問題，它同樣有，但并不嚴重，對行駛品質不會帶來太大的負面影響。

　　駕駛模式選擇系統(tǒng)在一定程度上豐富了駕駛樂趣，在不同的駕駛模式下，動力系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)與油門響應靈敏度會有比較明顯的差別。如果你的駕駛方式比較溫柔，那普通模式就是最合適的選擇，油門靈敏度適中，發(fā)動機的動力輸出溫柔，駕駛感受輕松。想要暢快一點，那就切換到SPORT模式，油門靈敏度得到提升但不至于神經(jīng)質，發(fā)動機的動力輸出相對順暢了不少，前面提到的動力跟進遲緩的問題也得到一定的改善。ECO模式？使用它還真需要點耐性，在這個模式下單是靜止起步給人的感覺就已經(jīng)慢了半拍，行駛過程需要提速，動力跟進也會有明顯的遲緩感。在測試的這段時間里，我只在做油耗測試時使用過ECO模式，這就是主要的原因。

　　至于其它方面的動態(tài)表現(xiàn)，我認為跟現(xiàn)款車型沒有區(qū)別。電動助力轉向系統(tǒng)依舊采用標準的家用SUV調(diào)校方式，方向盤中央位置有點兒虛位，指向性比較模糊，但轉向力度比較均勻，大幅度轉向尚算順滑流暢。另外，在低速行駛時，方向盤的轉向力度輕盈，單手將這個大塊頭移到停車位里并不是什么出奇的事情；高速行駛時轉向力度會變得沉一點，手感相對扎實。

　　底盤的整體感及扎實感讓人滿意，前麥弗遜、后多連桿的懸架在舒適性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，路面上所有的細碎顛簸幾乎被過濾掉；通過較高的減速帶或較大的坑洼時，懸架對于路面沖擊的處理并不生硬，但通過后車身的晃動稍微有點多。在正常駕駛的前提下，懸架的支撐力夠用，但不適合過于激烈的駕駛，畢竟它只是一臺家用型SUV。如果你偏要將它當成運動型SUV來開，以較高的速度過彎或高速連續(xù)并線超車，那它的車身動態(tài)表現(xiàn)肯定不會讓你滿意，但這是它的問題嗎？

　　在NVH方面，較之于老款車型，它的綜合表現(xiàn)有一定的提升，這主要體現(xiàn)在兩個方面，一是深踩油門提速時發(fā)動機的聲音更“純凈”，聽著不會讓人感覺到松松散散，質感相對好一點；二是高速行駛時路噪相對降低了許多，米其林Primacy 3 ST輪胎的表現(xiàn)功不可沒。當然了，它在NVH方面的綜合表現(xiàn)還有提升的空間，最明顯就是高速行駛時風噪偏大的問題，廠商不妨著重改良。

　　不能否認，它的動力表現(xiàn)確實相對現(xiàn)款在售的1.5T車型有明顯的提升，但是它的定位、基調(diào)并沒有變化，仍然講求的是輕松、悠閑的駕駛風格。如果你跟我一樣是急性子，那就需要稍微調(diào)整一下自己的心態(tài)了。當然，以一款十多萬的家用緊湊型SUV來衡量，它的行駛表現(xiàn)沒有問題，動力夠用、行駛舒適性好、油耗也不算高。

● 全文總結：

　　外觀內(nèi)飾小改，以便緊跟潮流的步伐，并且增加新鮮感；部分車型的配置提升明顯，增加了高科技配置是亮點；換裝的全新1.8T動力系統(tǒng)，在動力表現(xiàn)、行駛平順性方面相對之前的1.5T動力系統(tǒng)要出色一些，而且油耗不算高；若不考慮動力的因素，它的行駛表現(xiàn)與之前的車型相差不算大，而NVH性能則有一定的提升……上述就是東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT車型帶來的變化/提升�？偟膩砜矗�這一次改款它的變化比想象的要多，競爭實力也得明顯的提升。

　　它的售價前幾天已經(jīng)公布，比我預想的要高，但算是在合理的范圍內(nèi)，只是吸引力不足而已。須知道它將要應對的競爭對手都并非等閑之輩，諸如博越、長安CS75、傳祺GS4等都是熱銷車型，部分車型月銷過萬簡直是“小菜一碟”。由此可見，東南DX7將要面對的競爭壓力非常大。至于它如何才能重回大眾的視線，獲得更多消費者的青睞，個人建議廠商在售前、售后服務，市場推廣，優(yōu)惠政策等多方面做出改善。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 王子平）

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