● 日常駕駛夠用的動力表現(xiàn)

　　GS4 PHEV車型搭載了一臺1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率71千瓦，峰值扭矩120�！っ祝�搭配以一臺最大功率130千瓦/300�！っ椎碾妱訖C。其實從賬面數(shù)據(jù)上來看，它的動力已經(jīng)不輸搭載1.5T發(fā)動機的汽油版GS4了。

　　從圖上可以看出，GS4 PHEV的電池組被安置在了車身底部偏后的位置，油箱樣式也經(jīng)過了重新設(shè)計，容量為37升。之前有提到過，這塊電池由萬向一二三提供，采用了液冷方案，官方提供8年或15萬公里的質(zhì)保。

　　GS4 PHEV車型在電動機和發(fā)動機共同加持下有了三種驅(qū)動模式，第一種也是最為節(jié)能的方式是以純電機驅(qū)動，通過130千瓦/300�！っ椎碾妱訖C可以在電量充足的情況下將它加速至120km/h左右。而如果在日常行車時需要急加速超車，它的發(fā)動機也會及時加入驅(qū)動車輛，在高速行車的情況下也是如此。在不需要太多動力并且電池電量不足的情況下，發(fā)動機則會啟動用于帶動發(fā)電機給電池組充電。

　　首先看看純電動模式，由于電動機功率足夠，在起步時只需輕踩油門這款車就能給你不錯的動力體驗。電動機的特性在于“即踩即有”，300�！っ鬃畲笈ぞ卦谄鸩綍r的表現(xiàn)甚至明顯優(yōu)于它的汽油版車型。

　　不過當車速超過80km/h之后，電動機帶來的驅(qū)動效果就不是那么的明顯了，急加速時還需要深深踩下油門將發(fā)動機喚醒才能獲得更為持續(xù)的加速體驗。雖然此時的車速提升并不算慢，甚至比搭載1.5T發(fā)動機的汽油版車型更好一些，但是它并不能給你汽油版車型那樣直觀的加速感。

　　但是選擇混合動力作為驅(qū)動模式還是有不少好處的，除了油耗優(yōu)勢之外，電動機的動力輸出主要取決于電池組的電量是否充足，并不受氣溫和海拔等因素影響，這一點在高海拔地區(qū)會明顯占有優(yōu)勢。另外，混動車型還支持制動能量回收功能，GS4 PHEV就帶有關(guān)閉、低以及高三檔能量回收等級可選。選擇到能量回收高檔位時松開油門就可以察覺到明顯的發(fā)電機反拖制動，很多時候都不用踩下油門踏板就能完成減速。只是稍顯美中不足的是，當電池組電量不足的時候，它的動力表現(xiàn)會降低一個級別，此時的動力與GS4 1.3T車型差不多。

　　GS4 PHEV的懸架布局形式與常規(guī)動力版車型一致，采用了前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架。從底盤細節(jié)來看，電池組的加入也并未對懸架結(jié)構(gòu)以及底盤最小離地高度等關(guān)鍵指標造成負面影響。

　　雖然電池組的加入讓整車的重量有一定的增加，但是這款車在實際駕駛過程中的動態(tài)表現(xiàn)還是值得肯定的。底盤對路面細碎振動的過濾比較充足，應(yīng)對坑洼和顛簸的表現(xiàn)也較為得體。并且由于將電池組安置在了車輛底盤上，增加的重量對車輛重心沒有造成負面影響，它的彎道表現(xiàn)甚至還會優(yōu)于常規(guī)動力版的GS4車型。

■ 總結(jié)：

　　我們先來看看幾個技術(shù)指標，作為插電式混動車型，GS4 PHEV這款車能以純電動模式行駛58km。220伏特電源慢充6小時就能充滿，快充則只需3小時，并且可以在電價低廉的時段進行預(yù)約充電。從續(xù)航里程來講，接近60公里的純電動行駛里程足以滿足大多數(shù)人上下班通勤所需。而從實際的駕駛體驗來看，它的動力表現(xiàn)應(yīng)付市區(qū)駕駛也是游刃有余，底盤表現(xiàn)也值得肯定。相比純電動車型來說，它不會讓你有電量焦慮癥，即使沒電也能用發(fā)動機驅(qū)動車輛。因此，總的來說如果您在一個限號/限牌的城市居住，并且想要每天都開車的話，插電式混動車型或許是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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