[汽車(chē)之家 海外試駕]  阿斯頓·馬丁曾做過(guò)一件特別浪漫的事情，它把一臺(tái)6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)放在了一輛不到4.4米的雙座跑車(chē)上。20多歲的我如果有著中年人的佛性與儒雅，就只愿意一輩子悠然地開(kāi)著它，從此隔絕路上事關(guān)性能的一切挑釁與紛爭(zhēng)。

　　 主流的阿斯頓·馬丁骨子里都有點(diǎn)這樣的浪漫氣息，然而從古至今，浪漫都更愿意封存在童話(huà)故事或歷史里。盡管V12基本成為了阿斯頓·馬丁的英式傳承之一，但廠(chǎng)家似乎不再愿意賦予這輛小跑車(chē)過(guò)于成熟的浪漫，進(jìn)而用了最魯莽的方式來(lái)改變它的性格。于是，一輛非主流的阿斯頓·馬丁誕生了。

　　這個(gè)非主流的小家伙便是新Vantage，見(jiàn)到它，你可以毫不留情地拋下一切對(duì)阿斯頓·馬丁的固有印象。這輛車(chē)搭上了一臺(tái)與前作性格迥異的發(fā)動(dòng)機(jī)——就是AMG GT、AMG C 63上的那臺(tái)4.0T V8——目前全世界在售量產(chǎn)車(chē)中最野最混的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。當(dāng)然，這結(jié)果也許并不在你的意料之外，畢竟DB11也用上了它。不過(guò)DB11的風(fēng)流與V8的暴力絕對(duì)不是搭調(diào)的組合，V12才符合DB11的氣質(zhì)，而Vantage用這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)則不會(huì)讓我有任何微詞。

　　Vantage車(chē)頭部分的視覺(jué)重心被設(shè)計(jì)師一個(gè)勁兒地往下壓，從正面望去，你的視線(xiàn)基本全被大嘴吸收，連那對(duì)兒全LED大燈都顯得微不足道了，最終呈現(xiàn)給你的是一副窮兇極惡的樣子，一點(diǎn)都不客氣。相信你能看到這代Vantage的變化，除了門(mén)把手，和上代車(chē)型沒(méi)什么相似的地方。它是輛阿斯頓·馬��？你甚至都會(huì)懷疑自己，還想找什么英倫氣息就更是妄想了。

　　眼前的Vantage是一輛非常精悍的小跑車(chē)，不僅身材短小，新Vantage重量也不大，得益于它像DB11一樣用了框架式全鋁結(jié)構(gòu)車(chē)身（但在Vantage上70%的部件都是新的），這幫助Vantage將體重控制在1530kg，且50:50均勻地分布在前后軸上。

　　 想達(dá)到50:50的配重，經(jīng)典套路有兩個(gè)，一是盡可能把前置發(fā)動(dòng)機(jī)靠后放，成為前中置；二是把變速箱放在車(chē)尾，新Vantage算是占盡了。單憑這些，經(jīng)驗(yàn)豐富的你應(yīng)該能判斷Vantage有一個(gè)非常出色的底子，畢竟“后置變速箱沒(méi)有孬車(chē)”。既然有了這么一個(gè)出色的身板，所以我想多數(shù)人應(yīng)該對(duì)Vantage換發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么意見(jiàn)吧？無(wú)論是老的4.7L V8還是6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這輛車(chē)都顯得溫順了。

　　在這副精悍的外表下，四只20英寸的鍛造車(chē)輪就顯得格外強(qiáng)有力，里面前400mm/后360mm的剎車(chē)盤(pán)也將輪圈填充得十分飽滿(mǎn)；制動(dòng)卡鉗為前6活塞后4活塞，這一點(diǎn)也不意外；Vantage使用的輪胎是倍耐力P ZERO，并沒(méi)用DB11的那套搏天族S007。恩，估計(jì)這車(chē)一點(diǎn)兒也不想和007扯上關(guān)系。

　　尾燈與碳纖維飾板組成的兩道波浪是劃時(shí)代之筆，同樣拋棄了馬丁的傳統(tǒng)風(fēng)格。它們將牌照位輕描淡寫(xiě)地含在其中，卻擺出了一副非常玩世不恭的樣子，仿佛表達(dá)著對(duì)尾隨者的無(wú)情與不屑。從美學(xué)角度看，這輛Vantage沒(méi)有額外設(shè)計(jì)擾流板，卻依然有非常冷酷的視覺(jué)效果；從技術(shù)角度看，同樣是沒(méi)有擾流板這件事，在最高時(shí)速下，空氣依然能為車(chē)尾提供77公斤的下壓力。

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　　打開(kāi)Vantage車(chē)門(mén)，你看到的是一個(gè)非常有沖擊力的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)內(nèi)飾，雖然車(chē)內(nèi)有大量的Alcantara，或者你也可以選裝全皮，但材質(zhì)上的加分項(xiàng)并沒(méi)有讓你直接與奢華等阿斯頓馬丁的固有關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起，當(dāng)然它也不會(huì)像AMG GT那樣簡(jiǎn)約平淡。

　　讓看慣了007的你來(lái)使用Vantage的車(chē)內(nèi)功能可能會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的落差感，你并不能用語(yǔ)音或者手勢(shì)控制來(lái)操作，而是需要通過(guò)點(diǎn)壓按鍵這樣一個(gè)非常傳統(tǒng)的方式來(lái)進(jìn)行。當(dāng)你這么做時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)中控上的所有元素排列得非常奇異，像在駕駛一艘星際戰(zhàn)艦似的，再一看就連方向盤(pán)都是近似方形的。這樣的設(shè)計(jì)仿佛透露給我們阿斯頓·馬丁打算拋棄《007》系列電影，下一步準(zhǔn)備涉足星球大戰(zhàn)了，當(dāng)然如果儀表再科幻一點(diǎn)就更像這么回事了。

　　說(shuō)到這個(gè)車(chē)，總不能擺脫它與奔馳千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)內(nèi)也有奔馳留下的痕跡。多媒體系統(tǒng)源自COMAND，不過(guò)是上一代產(chǎn)品，UI設(shè)計(jì)在這臺(tái)Vantage里竟有了一點(diǎn)古色古香的感覺(jué)，就像勞斯萊斯里的iDrive一樣有意思。地臺(tái)處的控制器采用了真皮包裹，小刷了一波豪華感。

　　這臺(tái)Vantage也并非那么不像馬丁，直到我走到車(chē)后，打開(kāi)了后備廂。350L的空間對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)足夠?qū)嵱�，一副折疊擋板也足夠貼心。抬頭依舊看到檔次感不錯(cuò)的皮質(zhì)把手，以及一把雕刻著阿斯頓·馬丁車(chē)標(biāo)的精致雨傘。雖然不指望使用它時(shí)能像勞斯萊斯般優(yōu)雅從容，但足以在下雨的午后避免你衣衫被打濕的尷尬。

　　這臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是阿斯頓·馬丁與AMG合作的產(chǎn)物，在此基礎(chǔ)上，馬丁的工程師重新調(diào)校了進(jìn)排氣，從而獲得了更特別的聲浪。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)510馬力/6000rpm，685�！っ�/2000-5000rpm，參數(shù)上看并沒(méi)有那么出色，但要記住目前推出的Vantage只是入門(mén)版本，動(dòng)力更高的車(chē)型還在娘胎中醞釀。你不用擔(dān)心，在性能方面這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大有可為，畢竟這臺(tái)機(jī)器目前最高性能版本已經(jīng)達(dá)到了612馬力和850�！っ�，用在A(yíng)MG E 63 S上。

　　要達(dá)到0-100km/h 3.6秒，最高時(shí)速314 km/h的成績(jī)，光靠一臺(tái)蠻橫的發(fā)動(dòng)機(jī)也是不夠的，這臺(tái)來(lái)自采埃孚的8AT也重新升級(jí)了軟件，有著更短促，更干脆的換擋動(dòng)作，從而獲得了繼續(xù)挑戰(zhàn)使用雙離合變速箱選手們的資格。相對(duì)于DB11 V8，Vantage重新設(shè)定了主減速比以更利于加速，在Vantage上，這個(gè)數(shù)字是2.93:1，DB11則是2.7:1。

　　為了不讓任何一個(gè)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者失望，馬丁自然要為這臺(tái)車(chē)配備多種駕駛模式選擇，減振器的軟硬也可獨(dú)立調(diào)節(jié)。它們分別有三種模式，不過(guò)與DB11的GT、Sport和Sport+不同的是，Vantage增加了更具有攻擊性的Track（賽道）模式，而最為舒適的“GT”模式則被取消掉了，所以Vantage最溫柔的狀態(tài)是“運(yùn)動(dòng)”，顯然這很熱血。

　　而Vantage真的讓你放棄日常使用了嗎？我看未必，從變速箱的包容性上可以看出來(lái)，它既可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)粗暴的敗類(lèi)，也可以讓它成為斯文的君子，你想象不到第8擋可以出現(xiàn)在什么速度——68km/h，轉(zhuǎn)速還不到1000rpm，而在手動(dòng)模式下我甚至可以在62km/h用第8擋駕駛。當(dāng)然你還得感謝一下發(fā)動(dòng)機(jī)，有了渦輪增壓的幫助，你不需要再付出額外的辛苦使勁逼油門(mén)，低轉(zhuǎn)速時(shí)充沛的扭矩也能帶你飛。

　　日常跑街，S+是最棒的選擇，動(dòng)力響應(yīng)開(kāi)始沾染了小野獸屬性。彈指一揮，變速箱已經(jīng)利落地完成了換擋動(dòng)作，無(wú)論升降擋都在轉(zhuǎn)瞬間，相信你不會(huì)對(duì)它的換擋速度有任何挑剔，除非你只能接受保時(shí)捷PDK那樣的電光石火。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的力道和AMG GT十分相似，稍有不同的是聲音，AMG GT是位雷公，慢跑是悶雷，疾馳是炸雷；Vantage更像是猛獸，會(huì)發(fā)出不同音色的吼叫。阿斯頓·馬丁為排氣加入了更多的高頻聲，以鼓勵(lì)車(chē)主更多地使用高轉(zhuǎn)速，當(dāng)然這只是錦上添花的一招，從S+模式起，變速箱程序不會(huì)再自作主張地在手動(dòng)模式下干預(yù)升擋，如果夠瘋狂大可以嘗試讓轉(zhuǎn)速指針壓著紅線(xiàn)跑到地老天荒，這才會(huì)讓我真正愛(ài)上高轉(zhuǎn)速。

　　使用自動(dòng)模式當(dāng)然也是明智之舉，變速箱擋位堅(jiān)決貫徹腳底板的指示，你踩多深它降多狠，像個(gè)服從命令的戰(zhàn)士但絕不蠻干，它依然懂得審時(shí)度勢(shì)，油門(mén)輕踩它也會(huì)最終爬到第8擋來(lái)巡航，只不過(guò)這過(guò)程需要等待十幾二十秒，這很正常，它需要一些時(shí)間來(lái)待命，以防你的激情沒(méi)有完全冷卻。

　　Track模式頗有驚天地泣鬼神的意思，如果說(shuō)S+模式是靠正常邏輯運(yùn)行的話(huà)，那么Track模式背后則是一位實(shí)打?qū)嵉寞傋樱∪�油門(mén)下去后，變速箱會(huì)選擇一個(gè)比你預(yù)期還要低的擋位，只是為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)最后可利用的那1000多rpm。此時(shí)排氣閥門(mén)全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)一路咆哮著帶你走向癲狂，兩只強(qiáng)壯的后輪也不能完全招架得住這股蠻力，不斷左右掙扎著車(chē)尾來(lái)卸掉多余的動(dòng)能。如果這臺(tái)Vantage是個(gè)活物，那它現(xiàn)在必然是個(gè)雙眼通紅青筋暴起的狀態(tài)，只有放開(kāi)油門(mén)踏板才能成為唯一能限制住它的韁繩。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩種模式，一種在S和S+上相同，另一種用于Track，相比于前者，Track模式的力道更加沉穩(wěn)，而精準(zhǔn)度方面則沒(méi)有什么變化，畢竟Vantage的方向盤(pán)從左到右只需2.4圈，無(wú)論你是變線(xiàn)還是攻彎，這臺(tái)小車(chē)一直包裹著你不偏離路線(xiàn)，想讓輪胎尖叫都要付出極大的膽量。正常來(lái)講，挽起袖口駕駛阿斯頓·馬丁都顯得有些唐突失禮、而在這輛Vantage上，你大可以揎拳擄袖地駕駛它，如果邊上乘客質(zhì)疑你的開(kāi)車(chē)方式，你一定要告訴他這不是一輛主流的阿斯頓·馬丁。

　　這是一輛非常樂(lè)意下賽道的馬丁。

　　我們的賽道用車(chē)全部是下圖這種明黃色Vantage，不同于其它常規(guī)色，這一抹亮黃更加惹眼，也更把阿斯頓·馬丁以往的內(nèi)斂干得稀碎。這一次我們選擇葡萄牙的阿爾加維賽道進(jìn)行試駕，是一條難度頗高的賽道。

　　作為本次試駕的唯一遺憾，賽道體驗(yàn)當(dāng)天下起了中雨，雨水完全將賽道打濕，也限制了這輛車(chē)的能力。教練坐鎮(zhèn)旁邊，禁止我們使用Track模式，為這次體驗(yàn)帶來(lái)了一絲恐怖氣息。

　　教練們的顧慮并非小題大做，ESC在這條賽道上非常容易被激活，相比于A(yíng)MG GT，它的重心更靠前，坐在Vantage內(nèi)，身體離后輪更遠(yuǎn)，車(chē)尾的滑移也會(huì)更容易出現(xiàn)。為了保證這匹野獸不去害人，ESC的反應(yīng)速度也超過(guò)了很多駕駛員的反應(yīng)神經(jīng)，在你剛要做出反打動(dòng)作時(shí)就介入工作了。

　　我全程使用的S+模式，在靈敏的油門(mén)響應(yīng)下，很多彎道不用40%的油門(mén)便被ESC限制了動(dòng)力，在U型彎里它的反應(yīng)更加剛烈，直接從彎道外側(cè)給你踢回線(xiàn)路。

　　 Vantage配備電子差速鎖，號(hào)稱(chēng)能在毫秒級(jí)的時(shí)間單位下完成鎖止動(dòng)作，這也是馬丁第一次用上電子差速鎖，但可惜，在ESC打開(kāi)的條件下我并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。

　　雨地降低了車(chē)輛極限，但是在賽道的一個(gè)小時(shí)試駕中，我能清楚地記得這輛Vantage依舊很難發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，50:50配重的車(chē)身是強(qiáng)大的利器，在極限到來(lái)前依然保證了很好的運(yùn)動(dòng)平衡。

　　雖然沒(méi)能在賽道上體味Vantage的真正實(shí)力，但憑在山路上的過(guò)彎經(jīng)驗(yàn)，我依然能百分百確定這是輛十分出色的跑車(chē)。它并非那種閑庭信步式的阿斯頓·馬丁，你會(huì)顧忌它的實(shí)力，只敢小心試探而不敢讓它真正發(fā)狠，這輛車(chē)不存在英式的溫吞，只有戰(zhàn)斗民族般的不講情面。雨天，在出彎速度不佳的情況，它在隨后的直線(xiàn)上也輕易跑出了250km/h+的速度，而做到這個(gè)的這只是全系最入門(mén)動(dòng)力的Vantage。

● 最后回味一下這臺(tái)非主流的馬丁

　　馬丁向來(lái)都是開(kāi)起來(lái)很棒的車(chē)，也是值得你在車(chē)?yán)锵�費(fèi)時(shí)光的車(chē)。Vantage也符合這個(gè)定律，不過(guò)方式要換一換。

　　 同樣是開(kāi)車(chē)，別的馬丁是去哪兒都想用D擋的車(chē)，可以悠閑的駕駛，任憑時(shí)間流淌，哪怕到家了也可以在車(chē)?yán)锒嘧�一�?huì)兒。Vantage則應(yīng)用另外一種方式，調(diào)到S+，選擇一條車(chē)少?gòu)澏嗟穆�，繞遠(yuǎn)去到你的目的地。

　　Vantage不是傳統(tǒng)意義的馬丁，卻仍是一輛十分出色的跑車(chē)。你需要換一種眼光去欣賞它，畢竟在運(yùn)動(dòng)性上，它做了其它馬丁做不到的事情。曾經(jīng)的你無(wú)法拿一輛阿斯頓·馬丁與其它有著德國(guó)、乃至意大利血統(tǒng)的跑車(chē)在賽道上同場(chǎng)競(jìng)技，現(xiàn)在你可以這么做了，并且可以將對(duì)手咬緊，乃至超越。而在絕大多數(shù)在公路上行駛的時(shí)光中，這輛車(chē)標(biāo)上帶著小翅膀的跑車(chē)依舊可以標(biāo)榜著你的與眾不同，代價(jià)還不算太大，基礎(chǔ)售價(jià)只要199.8萬(wàn)元。

　　也許你會(huì)想，如果Vantage用上12缸，馬丁的浪漫氣息會(huì)回來(lái)吧？關(guān)于是否會(huì)上V12這個(gè)問(wèn)題我也問(wèn)了廠(chǎng)方領(lǐng)導(dǎo)，得到的答復(fù)是還在討論中。其實(shí)我也喜歡V12，但我不太愿意在這輛Vantage上見(jiàn)到它，V12的性情太過(guò)細(xì)膩，只有V8的暴躁才會(huì)將Vantage成就為一只表里如一的小怪獸，而且這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)還有莫大的潛力待發(fā)掘。如果未來(lái)Vantage真用上了V12，那才是一臺(tái)表里不一的小怪物了。（文/圖 攝影 汽車(chē)之家 于晗 動(dòng)態(tài)攝影來(lái)自阿斯頓·馬丁官方團(tuán)隊(duì)）

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