[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  拍牌是很多上海消費(fèi)者在購車前不得不面對(duì)的一大挑戰(zhàn)，再加上高昂的車牌價(jià)格和隨后的一系列費(fèi)用，導(dǎo)致了許多人轉(zhuǎn)投頭新能源車的懷抱。之諾是華晨寶馬旗下目前的新能源品牌，旗下的插電混動(dòng)車型之諾60H也加入了新能源車的競爭中。作為寶馬X1混動(dòng)版的“孿生兄弟”，60H可以說在新能源車領(lǐng)域是一款兼顧性價(jià)比和具備與寶馬X1相同質(zhì)感的車型，更多細(xì)節(jié)您看了文章便會(huì)明白了。

● 補(bǔ)貼政策與價(jià)格：實(shí)際開走價(jià)31.5萬元。

　　之諾60H是一款基于國產(chǎn)寶馬X1插電混動(dòng)車型打造的混合動(dòng)力車型，該車是之諾品牌推出的第二款車型，同時(shí)也是首款插電混動(dòng)SUV。與此前僅用于共享租賃領(lǐng)域的之諾1E電動(dòng)車相比，之諾60H采用油+電的動(dòng)力組合，續(xù)航里程更長，實(shí)用性和空間表現(xiàn)也符合終端用戶的需求。

　　之諾60H僅有一個(gè)配置，廠商指導(dǎo)價(jià)34.9萬元。補(bǔ)貼政策方面我們以上海地區(qū)為例，6月11日2018新政正式出臺(tái)前該車可享受國家補(bǔ)貼2.1萬元，上海地方補(bǔ)貼1.05萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為31.75萬元，實(shí)際從經(jīng)銷商處開走的價(jià)格為31.5萬。除價(jià)格優(yōu)惠外，之諾60H還可享受免購置稅、免費(fèi)獲得新能源號(hào)牌、免費(fèi)安裝電樁（含30米充電電纜）三項(xiàng)福利。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：

　　之諾60H的動(dòng)力系統(tǒng)由一套1.5T+6AT搭配一臺(tái)最大功率70千瓦的電動(dòng)機(jī)共同構(gòu)成，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)后輪，從而實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)的效果。動(dòng)力電池容量為10.7kWh，官方公布的純電動(dòng)最長續(xù)航里程約為60公里。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)方面與寶馬X1并無差異。

● 試駕表現(xiàn)：駕駛質(zhì)感上乘，行駛模式多樣。

　　之諾60H驅(qū)動(dòng)模式分為AUTO EV、MAX EV以及SAVE三種方案，其中AUTO EV是系統(tǒng)的默認(rèn)方案，車輛會(huì)綜合考慮電量、速度等因素自動(dòng)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出。MAX EV即電驅(qū)優(yōu)先模式，若動(dòng)力電池內(nèi)的電量較為充盈，車輛的驅(qū)動(dòng)基本都由電機(jī)負(fù)責(zé)，如果您只是在市區(qū)路況下短途出行，使用這種模式能夠極大降低燃油成本。SAVE模式亦被稱為節(jié)電模式，當(dāng)電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池進(jìn)行充電，保持一定的電量以備之后的行駛使用。

　　AUTO EV模式下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿�來源。通過幾天來的接觸，我發(fā)現(xiàn)只要溫柔地對(duì)待油門踏板，行駛途中觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)很少，這就像是在玩捉迷藏一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)被巧妙地隱藏了起來。當(dāng)然如果您希望發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能夠及時(shí)跟進(jìn)的話，只需深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)積極發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)作用。

　　MAX EV模式下，車輛在市區(qū)中的穿梭主要依靠電動(dòng)機(jī)，加速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備還算充沛。該模式下純電驅(qū)動(dòng)允許的最高車速為120Km/h，只要低于該速度水平穩(wěn)穩(wěn)駕駛，基本不會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在這種模式下如果將加速踏板一踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)迅速明白駕駛者的意圖，立即介入補(bǔ)充動(dòng)力。

　　SAVE模式只有在電池電量不足時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，此時(shí)車輛的動(dòng)力會(huì)受到影響，強(qiáng)制充電時(shí)若車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)的話，振動(dòng)很明顯，噪聲也十分響亮，舒適性會(huì)受到較大影響，待強(qiáng)制充電停止后，一切又會(huì)歸于平靜，對(duì)于日常使用的影響不算大。

　　無論什么模式下，車輛的起步均由電機(jī)完成，座艙內(nèi)十分安靜。即使發(fā)動(dòng)機(jī)開始參與工作，座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪聲也十分輕微，換擋時(shí)也感受不到任何頓挫，平順性也不錯(cuò)。只要?jiǎng)恿﹄姵仉娏砍溆�，無論是城市還是高速路況中之諾60H都能給人一種輕盈感。不過若車輛處于低電量狀態(tài)，僅依靠1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛并為電池充電一定程度上會(huì)影響車輛的動(dòng)態(tài)性能，但想要跟上城市中那種走走停停的路況依然沒什么問題。

　　與此前之諾1E那好似沒有助力的方向盤相比，新車方向盤的電動(dòng)助力系統(tǒng)可算輕盈了許多，手感與現(xiàn)款寶馬X1相同。與同級(jí)別其他車型相比，之諾60H的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼力依舊較為緊致，對(duì)于提升操控感很有幫助。

　　由于混動(dòng)系統(tǒng)的加入，車身重量有所增加，整車駕駛起來更顯“穩(wěn)重”。減振系統(tǒng)軟硬適中，舒適性能得到保證，如果高速過彎的話，外側(cè)減振器的支撐表現(xiàn)上佳，保留了些許駕駛樂趣。總體而言，之諾60H是一款開起來能夠凸顯檔次感的車型，風(fēng)格與寶馬X1十分相似。此外作為一款混動(dòng)車型，多種驅(qū)動(dòng)模式和駕駛模式的組合一定程度上能夠滿足用戶對(duì)于舒適或運(yùn)動(dòng)方面的需求，提升其綜合實(shí)力。試駕感受我們就先聊到這里，接下來我們來看看它在性能測試中的表現(xiàn)吧。

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