汽油版的E-PACE理所應(yīng)當(dāng)使用了捷豹路虎自己的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)囻{的這款P300車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出296馬力，聽著挺帶勁吧，不過(guò)遺憾的是，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型只會(huì)有200馬力和250馬力兩種調(diào)校，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是ZF的9速手自一體變速箱，跟同平臺(tái)的極光一樣。另外我真覺(jué)得這個(gè)擋把要比旋鈕換擋機(jī)構(gòu)更適合它，F(xiàn)-PACE也應(yīng)該換成這個(gè)。

　　其實(shí)動(dòng)力方面可說(shuō)的不太多，將近300馬力對(duì)這么個(gè)小家伙來(lái)說(shuō)點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)過(guò)剩，但它并不急于向你展示它的本領(lǐng)，在ECO和COMFORT模式下，前段動(dòng)力輸出甚至略帶一絲慵懶，這種感覺(jué)很容易適應(yīng)。在科西嘉島上下起伏但并不蜿蜒的公路上，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)前方視野之內(nèi)竟然一輛車也沒(méi)有時(shí)，難免腳下會(huì)有一些沖動(dòng)，296馬力會(huì)告訴你它的能力是名副其實(shí)。

　　在遠(yuǎn)離城市中心的公路上，別說(shuō)堵車，就連紅綠燈都少得可憐。所以我要承認(rèn)，對(duì)于這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱，我并沒(méi)能體驗(yàn)到它在全路況下的表現(xiàn)，而且加上“過(guò)于”充沛的近300馬力，公路上一般的加速，變速箱甚至不屑靠降擋來(lái)提升車速。升擋動(dòng)作悄無(wú)聲息，COMFORT模式下不到1800rpm就會(huì)升擋，90km/h就能自動(dòng)掛上9擋，轉(zhuǎn)速不到1500rpm。這種路況下，人的精神都跟著舒緩下來(lái)，旅途的倦意此時(shí)也找上門來(lái)，然而一個(gè)岔路口，導(dǎo)航將我指引向公路的另一邊。

　　隨之而來(lái)的是長(zhǎng)達(dá)幾十公里的山路，DYNAMIC+S擋讓我和車都精神起來(lái)，不斷地減速、加速，這臺(tái)變速箱都能跟得上節(jié)奏，不過(guò)從主觀感受來(lái)說(shuō)，相比縱置的ZF 8AT，它還是稍微欠缺一絲果斷。正如前面所說(shuō)，在科西嘉島的兩天，我們根本就沒(méi)有遇上過(guò)堵車，大城市里走走停停的場(chǎng)景并沒(méi)有出現(xiàn)，最容易暴露問(wèn)題的頻繁低速擋位切換自然也沒(méi)體驗(yàn)到，所以這部分就先不予評(píng)價(jià)了。

　　另外別看它小，但不要忘了這是一輛捷豹，DYNAMIC模式下，除了油門變得更加靈敏外，身后的排氣聲浪也在時(shí)刻提醒著你，它已經(jīng)興奮起來(lái)了，盡管這聲浪欠缺一些六缸的厚重，相比捷豹標(biāo)志性的嘹亮嗓音，它又少了一絲炸裂，但我仍認(rèn)為在原廠四缸車中，它的聲音算是悅耳的。

　　E-PACE這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動(dòng)分配輪間扭矩，過(guò)彎時(shí)會(huì)對(duì)彎心一側(cè)的車輪實(shí)施制動(dòng)，幫助車輛過(guò)彎，加上它短小的車身，這也讓我對(duì)它的操控的期待值頗高。 轉(zhuǎn)向還是保持了捷豹一貫的精準(zhǔn)，盡管電子感比較重，但路感也沒(méi)有被完全抹殺。

　　它的操控并不像想象的那么自如，如果說(shuō)制約F-PACE操控更進(jìn)一步的是它的大車身，那E-PACE 1900kg的體重則是限制它的“罪魁禍?zhǔn)住薄＿@使它無(wú)法將小身材這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，每次激烈的剎車、轉(zhuǎn)向，你都能感受到車頭的重量，入彎前控制好車速至關(guān)重要，否則迎接你的將是無(wú)情的推頭，而且四條四季胎的極限也遠(yuǎn)不如普通輪胎。但要承認(rèn)的是，懸架對(duì)于車身的支撐還是挺到位的，彎道中不會(huì)有太明顯的側(cè)傾，考慮到它的自重，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了。

　　它公路行駛的舒適性讓人印象深刻。一個(gè)多小時(shí)前，在我將它緩緩駛出停車場(chǎng)，準(zhǔn)備開始這段旅程的時(shí)候，盡管車速不快，但停車場(chǎng)外的減速帶還是讓我下意識(shí)踩了剎車。當(dāng)我已經(jīng)繃緊臀部肌肉準(zhǔn)備接受沖擊的時(shí)候，“砰砰”兩聲，座墊傳上來(lái)的沖擊遠(yuǎn)低于我的預(yù)期。它對(duì)于顛簸的過(guò)濾方式要比F-PACE友好的多，路上的小坑洼都能很好被隔絕在地板下，同時(shí)懸架又不失緊繃，保留讓你感知路面的權(quán)利。如果論舒適性，它比F-PACE和XE都要好，何況我們這輛車裝的還是20英寸的大輪圈，這種表現(xiàn)還真讓人有些意外。

總結(jié)：

　　E-PACE是一輛讓人有些意外的捷豹，從固有印象來(lái)說(shuō)，以往的捷豹都保持著那份個(gè)性，想擁有它，你就要接納它空間、儲(chǔ)物空間的短板以及硬邦邦的懸架，想要它向你妥協(xié)，可能性不大。但E-PACE這只小豹子就深諳討人歡心之道，它有著招人喜歡的外表，在一些小細(xì)節(jié)上也總能給人驚喜，但乘坐空間較小也是選擇它你需要接受的不足。北京車展上，它就要來(lái)到我們身邊，那時(shí)候可以看看，它是否也能撩到你。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 捷豹官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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