● 越野和賽道試駕體驗(yàn)

　　如果說(shuō)日常駕駛算“文”的方面，那么要展現(xiàn)攬勝運(yùn)動(dòng)版“武”的性格，怎么能少了越野和賽道呢，這也是它一貫擅長(zhǎng)的地方，接下來(lái)我們就來(lái)聊聊它在這兩方面的表現(xiàn)。

◆ 越野體驗(yàn)

　　起伏的山巒是攬勝運(yùn)動(dòng)版施展身手的好地方，不過(guò)這兩天貴陽(yáng)接連下了幾天的雨，濕滑泥濘的道路給這次挑戰(zhàn)增添了不少難度。前邊道路試駕只提到了四種駕駛模式，另外四種是“草地/碎石地/雪地”、“泥濘地面/車轍地”、“沙地”和“巖石爬行”，這次越野試駕體驗(yàn)以坡道為主，在教練的指引下，全程都放在了能力最強(qiáng)的“巖石爬行”模式。

　　在正式開始挑戰(zhàn)之前，會(huì)經(jīng)過(guò)一段砂石路和幅度不大的坑洼，這些算是小的熱身，只要將底盤升至最高，幾乎沒(méi)有壓力。在“巖石爬行”模式下，系統(tǒng)會(huì)提示你打開扭矩放大功能(扭矩放大2.93倍，需要在切換到空擋打開)，然后穩(wěn)住油門，保持住方向，在經(jīng)歷了打滑、電子系統(tǒng)介入、中央和后軸多片離合器分配動(dòng)力等一些列動(dòng)作之后，也能成功登頂。陡坡緩降的作用也不言而喻，基本不用踩剎車就能完成。我也體驗(yàn)了一下在純電模式下進(jìn)行這些挑戰(zhàn)，緩一些的坡基本和混動(dòng)模式?jīng)]差別，但如果陡坡爬到一半由于擔(dān)心上不去而深踩油門的話，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然也會(huì)義不容辭地站出來(lái)幫忙。

◆ 賽道體驗(yàn)

　　這次賽道試駕是在貴陽(yáng)駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)，整條賽道不算長(zhǎng)，2公里左右，但是彎道可不少，共有14個(gè)。在電量充足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力，這個(gè)大家伙也能帶給你速度與激情，只不過(guò)我認(rèn)為它的剎車前半段不是很靈敏，需要踩下更深來(lái)獲取足夠的制動(dòng)力。多彎的賽道對(duì)于車輛的極限是個(gè)不小的考驗(yàn)，尤其是對(duì)于一臺(tái)“人高馬大”的SUV來(lái)說(shuō)更是如此，不過(guò)我覺(jué)得它的表現(xiàn)給了我一些小驚喜，迫使我降低車速的不是車身姿態(tài)，而是輪胎即將突破極限時(shí)的嘯叫。

● 全文總結(jié)

　　路虎攬勝家族現(xiàn)在可謂“人丁興旺”，在之前，攬勝運(yùn)動(dòng)版好像四兄弟里沒(méi)什么特點(diǎn)的那一個(gè)，沒(méi)攬勝有氣場(chǎng)，沒(méi)攬勝星脈驚艷，也沒(méi)攬勝極光那么親民。不過(guò)經(jīng)過(guò)天門山這次挑戰(zhàn)，它再一次吸引了大家的眼球，除了難度高，挑戰(zhàn)的車型是P400e混動(dòng)版也是重要原因。拋開充滿話題性的天門山挑戰(zhàn)不談，在日常使用中它充電時(shí)間、純電續(xù)航都能令人滿意，如果每天通勤里程在50公里以內(nèi)，甚至可以不耗費(fèi)燃油，并且它一如既往地豪華、運(yùn)動(dòng)、野性，在你感覺(jué)生活乏味的時(shí)候，也能帶你燃起激情。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝/洪冰清、路虎官方攝影)

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