● 道路試駕體驗

　　這次新款攬勝運動版的最大亮點就是加入了這套PHEV動力總成，動態(tài)的第一部分我們先來看看它在城市鋪裝路面的表現(xiàn)如何。

　　這套插電混合動力系統(tǒng)的動力來源于捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱。電池容量13.1千瓦時，使用路虎專用的充電樁快充需要2小時45分；而使用每臺車都標配家用充電線，充滿則需要7小時30分，和電池容量結(jié)合來看，這樣的慢充速度還是可以的，即便每天都充也能接受。在純電動汽車充電時間、續(xù)航里程以及充電樁等配套設施還沒做到完全令人滿意的時候，插電混動是最合適中間方案，不僅能降低排放，而且也不用擔心續(xù)航里程的問題，同時對于攬勝運動版這樣有性能取向的SUV來說，油電雙動力系統(tǒng)共同爆發(fā)時的動力不容小覷。

　　攬勝運動版共有混動和純電兩種驅(qū)動模式，啟動車輛后默認混動模式，在這種模式下起步以及低速行駛都還是使用純電驅(qū)動，需要較強動力輸出的時候，發(fā)動機會適時介入。總的來說，日常駕駛時不會感覺動力不夠用，即便電量用光，單靠2.0T發(fā)動機作為動力來源也不會讓人著急，只是起步時需要踩多一些油門。另外，在混動模式下，發(fā)動機是可以給電池充電的，但是電量還是會一直消耗，不會有所保留；而選擇“節(jié)能”后，電池則會保持在當前電量，當然這并不意味著電動機會一直停止工作，只不過消耗掉一些電量后，會使用發(fā)動機充回來，始終保持選擇“節(jié)能”模式時的水平。

　　這臺攬勝運動版P400e共有8種駕駛模式可供選擇，平常代步最常用到的肯定是“動態(tài)”、“舒適”和“ECO”，我分別用這三種駕駛模式在暢通的高速上體驗了一段時間，能明顯感覺到“動態(tài)”模式方向更重更準、動力響應更靈敏、懸架更緊繃，而“舒適”和“ECO”會逐漸減弱，如果想更方便，就放到“AUTO”擋吧，車輛會根據(jù)路面情況、駕駛風格等因素自動調(diào)整各項參數(shù)。整車的濾振和隔音水平也是這個級別車型該有的水平，這和前風擋和前排車窗使用了雙層玻璃不無關系。