● 動力系統(tǒng)

　　雷克薩斯LC 500h是跟全新LS 500h上一樣的3.5L混合動力系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h只需要5.0秒，比全新LS要快0.4秒，百公里油耗6.9L。傳動系統(tǒng)方面，在行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機構(gòu)E-CVT后面串聯(lián)一臺4速自動變速箱，模擬10個擋位。

● 駕駛感受

　　需要說明的，這次試駕只有有限的幾個小時時間，我需要試駕和拍攝兩臺試駕車，分別是全新LS和LC，所以最后體驗感受LC的時間比較少，而且路況基本上已經(jīng)是晚高峰的杭州市區(qū)路和郊區(qū)路，所以駕駛感受有一定局限性，這里只聊一下在這段路況下的感受。

　　文章開頭我就說了，雷克薩斯LC跟我之前試駕過的絕大多數(shù)跑車都不一樣，點火悄無聲息，只有儀表盤上的信息告訴你它已經(jīng)準備好了，所以在這一剎那沒有任何感官的刺激，輕點油門時還是以純電驅(qū)動的方式駛出，這時我確實有些懷疑開的究竟是不是一臺跑車。

　　之前的文章已經(jīng)介紹過同樣動力系統(tǒng)的全新LS的駕駛感受了，總結(jié)一下就是：變速箱換擋不留痕跡，聰明且輕柔，舒適（及經(jīng)濟）模式和運動（及運動+）模式下的駕駛感受差別比較大，舒適模式下油門不積極，響應(yīng)稍慢，即便是降擋也沒什么沖擊；運動模式下響應(yīng)速度好很多，不過換擋依舊平順。

　　而調(diào)整到運動模式以及運動+模式下，如果還是溫和地開，這款車也還是可以非常溫順地行駛，變速箱和油門都不急躁，不會讓人感覺它已經(jīng)時刻準備躥出去。但油門響應(yīng)已經(jīng)迅速了非常多，這時的油門和變速箱響應(yīng)要好于全新LS的運動模式，如果堅決地踩下油門，就可以感受到非常直接的反饋，轉(zhuǎn)速上升得非�？�，在超過3000rpm的中高轉(zhuǎn)速就已經(jīng)有非常好的動力響應(yīng)，而且這時發(fā)動機的聲音也和之前不太一樣，更低沉悅耳。

　　拜3.5L自然吸氣發(fā)動機和電動機所賜，動力在中段的輸出非常線性，也給人感覺動力儲備非常充足，而且有源源不斷的感覺，不過很遺憾我沒機會把速度開到很快，不然這種GT跑車還是更適合高速長途連續(xù)駕駛，更能體會到它的行駛特性。

　　相比動力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和底盤的特性跟全新LS有較大風(fēng)格不同，首先轉(zhuǎn)向力度要比全新LS沉不少，在跑車里也應(yīng)該不算是輕的，日常駕駛時也不會完全切換到輕柔的狀態(tài)，還是給你一種緊繃著的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，不過指向性很好，轉(zhuǎn)向也非常線性。

　　可能是因為全新LS的濾振太好了，所以我們以為LC也會是相似的風(fēng)格。由于跑車需要有更低的車身姿態(tài)，所以懸架行程要比全新LS短很多，日常行駛時可以感覺到還是盡可能地把振動隔絕在車底，不傳遞給駕駛者和乘客，然而細碎振動實在是沒有辦法完全避掉，我們從杭州市區(qū)往郊區(qū)開時有很長一段柏油路顆粒較粗，車內(nèi)沒有大的沖擊振動，但對于路上的顆粒，還是可以察覺到。

　　最后說說噪音控制，其實對于跑車來說似乎不需要過多考慮噪音控制這件事，很多車都是完全不在意噪音，只專注在駕駛這一件事上。然而對于雷克薩斯LC來說，它的使命是有品質(zhì)的速度感，所以保證足夠靜謐性也是它的目標，在這點上LC做得確實不錯，在市區(qū)行駛時我用舒適和經(jīng)濟模式，車外環(huán)境噪音傳遞到車內(nèi)的很少，發(fā)動機噪音也基本上感受不到。

● 總結(jié)

　　這確實是一臺可以讓你安靜下來的跑車，盡管它的外型可能會讓路人尖叫，然而坐在車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)它絕對可以做到不急不躁，安安靜靜地做一個美男子。事實上我很難相信一個從沒有開過跑車的人，第一輛跑車會選擇LC，因為沒有瘋玩兒過怎么知道玩兒的樂趣在哪兒。只有當你已經(jīng)厭倦了嘶叫的發(fā)動機、彈跳的懸架，你大概會希望享有一臺混動車靜靜地滑進小區(qū)這種安靜的美好。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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