■ 4AT是個(gè)心結(jié) 但其實(shí)用著沒毛病

　　這年頭還在用4AT，難免會有點(diǎn)年代感，試駕之前我也是這么想的。但后來翻查了一下產(chǎn)品庫，官方指導(dǎo)價(jià)7萬以下的自動擋車型就沒幾個(gè)，拍攝的這臺頂配車型肯定是8萬多的，但相信逸動DT最便宜的自動擋車型應(yīng)該不到7萬。這價(jià)格能買到一個(gè)自動擋車型，而且開起來還很平順，就別沒計(jì)較了，擋位數(shù)少更多是心結(jié)，其實(shí)用著沒毛病。

　　這次試駕的逸動DT配備1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以參數(shù)要比逸動低一些，但升扭矩還是達(dá)到了100�！っ�/升的水平，低扭表現(xiàn)不錯(cuò)。除此之外，逸動DT還會有1.0T發(fā)動機(jī)，匹配6MT變速箱。

　　試駕會的時(shí)候，其實(shí)我是先試駕逸動的，之后再試駕逸動DT。從牌面上來說，逸動的表現(xiàn)按理要比逸動DT好一些吧，至少開始的時(shí)候我是這么想的。但試駕過之后，我覺得某些方面反而是逸動DT更符合我的口味。

　　大部分場景下，4AT的表現(xiàn)都挺好的，最多就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會相對高一些，吵一點(diǎn)，對于這個(gè)價(jià)位的車型來說，這點(diǎn)忍了。真正會把4AT短板放大的場景是山路，連續(xù)的彎道和反復(fù)加減速，會使變速箱一直糾結(jié)是升擋呢還是降擋呢，結(jié)果就是和駕駛員意圖的節(jié)奏對不上，不夠默契。畢竟擋位數(shù)少，這算是天生的缺陷吧，它已經(jīng)盡力了。

　　除了方向盤沉一點(diǎn)之外，逸動DT的減振器也調(diào)得比逸動要硬一些，或許低速行駛的時(shí)候舒適性會不如逸動，但速度提起來之后，我覺得駕駛員會開得更爽，尤其是高速并線的時(shí)候，心里更踏實(shí)，這是試駕逸動DT之前沒想到的。

總結(jié)：

　　逸動DT的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為6-8.8萬，試駕的這輛頂配車型配置很豐富，但如果賣8萬多的話，我會建議你去試試逸動，犧牲一點(diǎn)配置，換車子提升一個(gè)級別，劃得來。逸動DT最便宜的自動擋車型我猜應(yīng)該不到7萬，從行駛表現(xiàn)來說，我覺得可以接受，4AT其實(shí)開起來沒毛病，平順性比雙離合要好，用著也省心。就像經(jīng)適房一樣，把基本功做好，不出紕漏，可以了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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