[汽車之家 海外試駕]  保時捷向來是一個追求極致完美的品牌，Panamera Turbo Sport Turismo作為豪華大型旅行車（獵裝版）中的佼佼者，我們已經(jīng)見識過它的實力，而想要稱其為“極致完美”或許還是差點意思，因為一臺Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo已經(jīng)在葡萄牙的Autodromo Internacional do Algarve(阿爾加維賽車場)恭候我們多時……

　　保時捷除了產(chǎn)品的魅力之外，另一項吸引人的地方就是在選裝，廠家提供了豐富的選裝配置，細節(jié)到甚至連方向轉(zhuǎn)向柱可以選擇是否包真皮。也可以說世界上每一臺保時捷都是獨一無二的。按著慣例，來看我們這臺試駕車：Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，官方指導(dǎo)價262.8萬元，選裝價格為40.75萬元，總價達到303.55萬元，也讓我見識到了金錢的力量。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo擁有和Panamera Turbo Sport Turismo幾乎一樣的外觀，相比起三廂版車型，獵裝版擁有更加動感和豐滿的曲線；而另一個值得注意的點是，今后在轎車和SUV方面，Turbo S車型都將是搭載E-Hybrid混合動力的版本，也就是Turbo以及Turbo S E-Hybrid。

　　到這里，我相信你已經(jīng)熟悉了這臺車的外觀，對這輛車的整體造型與三廂普通版本你心里一定已經(jīng)給出了評價，單從美觀及檔次感的程度來看，獵裝版用自己獨特的味道，只是嚴肅感和商務(wù)性在三廂版之下。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo標配保時捷PCCB陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，前置10活塞鋁制單體固定式制動卡鉗配后置4活塞鋁制單體固定式制動卡鉗。這里普及一個知識點：了解保時捷的朋友肯定知道，保時捷一直按著卡鉗顏色來區(qū)分剎車等級，級別由低到高分為黑、銀、紅、黃、（綠）五種官方顏色，黃色卡鉗為等級最高的PCCB標配顏色，而綠色又是一個混動車型的細節(jié)分支，只不過由于Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo標配PCCB，又為混動版車型，所以通過官網(wǎng)可以在綠色和黃色之間免費選擇。

　　人家單側(cè)一個卡鉗就有10個活塞，我自己車整車加起來才只有4個活塞……寫到這里心里突然酸酸的，還是繼續(xù)搬磚吧。

　　輪圈與輪胎的搭配也值得一提，前輪9.5 J x 21 ET 71，后輪11.5 J x 21 ET 69，搭配的是米其林PS 4運動型輪胎，兼顧操控以及駕乘舒適性，沒有采用街道版最頂級的PS 4S可以理解，畢竟Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo更多的是用來服務(wù)于日常通勤。

　　車尾Panamera Turbo S采用熒光綠描邊，訴求著與眾不同，四點式的尾燈與頭燈靈感最先來源于918，現(xiàn)在為保時捷全系車型的家族設(shè)計。繼續(xù)分享知識點，保時捷車型的四驅(qū)版車型都采用了貫穿式尾燈設(shè)計，這點在911上體現(xiàn)的最為明顯，在新Panamera上后驅(qū)版也會有一道這樣的尾燈，只不過中間不會點亮罷了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

（14秒開始打開第一階段）
(24秒繼續(xù)上翹一個角度)
（31秒展開第三階段）

　　應(yīng)該會有人對之前全新Panamera Turbo上那個三段開啟式的大擾流板記憶猶新，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的這款雖然看起來氣勢沒有三廂版那個足，不過依然內(nèi)藏玄機。正常模式下低于170km/h的時速，車輛僅憑車身的空氣動力學(xué)就擁有足夠的下壓力，所以它會處于-7°的位置，進一步降低阻力；運動以及運動+的模式下，車輛高于90km/h它便會提高至+1°的位置。

詳情點擊這里查看

　　保時捷高端車型傳統(tǒng)的五聯(lián)表沒有缺席，仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)其實這五塊表只有中間的那塊主表為機械式，其余四塊均為電子模擬顯示，這樣也挺好，追求時尚科技的同時又能傳承經(jīng)典。右側(cè)第二塊表除了顯示車輛一般的信息之外，還增加了電池電量、電動行駛狀態(tài)、續(xù)航能力等關(guān)于E-Hybrid的信息。

　　12.3英寸的多媒體屏幕顯示效果十分細膩，也可以同步顯示關(guān)于車輛能耗的信息，并且支持CarPlay；Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo還擁有六種駕駛模式，除了大家熟知的SPORT、SPORT PLUS之外，常規(guī)的NORMAL被替換成了HYBRID AUTO、E-HOLD、E-CHARGE以及E-POWER。

HYBRID AUTO：自動油電混合動力模式，電腦智能分配油電混動，此時發(fā)動機與電動機處于智能化自動狀態(tài)，也是最常用的駕駛模式；

E-HOLD：盡可能保存電量，為后續(xù)需要用電行駛的時候做儲備；

E-CHARGE：發(fā)動機持續(xù)工作為電池充電；

E-POWER：最大化用純電行駛。

　　保時捷的精髓SPORT CHRONO組件在Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo同樣為標配，這套系統(tǒng)在Turbo車型上需要花費3.53萬元，包含組合儀表中的縱向\橫向速度顯示器，LC起步控制系統(tǒng)、自動模式下賽車換檔策略，SPORT PLUS模式以及方向盤上的駕駛模式選項；在跑車上（911、718）還包括主動發(fā)動機機爪、變速箱支撐、供油等等，所以買回來私下加裝SPORT CHRONO基本是不靠譜的，并不是買塊表刷個程序那么簡單。

　　后排座椅支持選擇5座模式，這樣坐在中間的那位就不必像Andy那樣尷尬，座椅靠背還支持4/2/4按比例放倒，后備廂擴展空間可以從520升提升至1390升，這樣靈活多變的空間一定是旅行車買家的最愛，對于歐洲人來說，冬天出門滑個雪再正常不過，配套裝備就能很輕松自然的放入。

為性能而生的混動系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)是Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的亮點，完全移植了Turbo的發(fā)動機動力總成，最大功率550馬力/770牛·米，外加一套136馬力的電動機輔助工作，綜合功率竟然可以達到680馬力，幾乎就是兩者之和，綜合扭矩為850�！っ住�

　　對比一下Turbo Sport Turismo的數(shù)據(jù)你會發(fā)現(xiàn)，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不僅在各項性能數(shù)據(jù)方面大幅領(lǐng)先，官方公布的油耗也直線下降，竟然只有3.0L/100km，我們當然知道這是在滿電最理想狀態(tài)下得出的數(shù)據(jù)，但仍然令我們震驚。

　　8速PDK為保時捷全新開發(fā)的產(chǎn)品，現(xiàn)在運用在全新Panamera上，承受扭矩和效率都有提升，第7、8擋為超比擋。

　　保時捷官方給到我們的試駕車在頭一天晚上已經(jīng)把車充滿電，充滿電之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就像換了一個人，性格大變，完全不是我們想象中的保時捷，低調(diào)、乖巧，安靜，此時此刻我很難把這臺車與身后的Turbo S關(guān)聯(lián)起來，一臺具有四個粗壯排氣管的保時捷竟然會靜悄悄的滑出小鎮(zhèn)，不發(fā)出一點聲響，這種感覺真的很奇妙。

　　上路之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo依然不作聲響，靠著電動機巡航在公路上，低頭一看時速已過80km/h，14.1kWh的電池組總重130公斤，充滿電續(xù)航可達49公里，純電模式下最高時速可達140km/h，0-60km/h純電提速時間為6.1秒，應(yīng)付日常使用絕對沒問題。

　　隨著電池電量降低，發(fā)動機也會開始介入工作，介入時的V8發(fā)動機的怒吼可能會有點突兀，這點在我們的意料之中，不過像其他插電式混合動力車型一樣，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的動能回收也比較弱，幾乎無法支持車輛正常行駛，最多幫助堵車的時候車輛起步。

　　其實像Panamera Sport Turismo這種車更適合馳騁在德國的不限速高速上，最終的目的應(yīng)該是某個著名并且奢華的度假勝地；只不過這臺Panamera Sport Turismo并不是普通版本，它帶有Turbo S的后綴，因此來一次賽道試駕就變得順理成章了。

　　 這條賽道是我第一次跑，之前看過賽道平面圖，彎道不少，還存在一定的落差，心里多少都有些緊張，另外教練竟然還開著一臺918 Spyder領(lǐng)航。選擇SPORT PLUS之后，發(fā)動機會第一時間啟動，仿佛在訴說著之前的不滿，這里才是V8發(fā)動機發(fā)揮實力的真正地方。

　　第一圈熱身之后，在第16號彎之后開闊的直線跑道上，我開始充分領(lǐng)會到Turbo S E-Hybrid的全部實力，渦輪增壓與電動機互相協(xié)作，680馬力/850�！っ椎木C合數(shù)據(jù)令這臺車隨時可以保證巔峰狀態(tài)，再啟動Sport Response模式，看著屏幕上從20秒開始倒計時，我腦海里竟然會出現(xiàn)《高智能方程式賽車》開啟推進器倒計時的畫面，令人激動萬分。

　　8速PDK變速箱的表現(xiàn)毫不遲疑，自動模式下表現(xiàn)得已無可挑剔，轉(zhuǎn)向極為流暢和精準，底盤順從程度難以以一臺大型豪華轎車來想象，入彎和出彎時車身的姿態(tài)控制也和你的預(yù)期完全一樣，再加上四輪驅(qū)動的幫助，很輕松的就可以把這臺車開得飛快。

　　這臺Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo還選裝了昂貴的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，價值3萬元人民幣，低速時后輪和前輪進行反向轉(zhuǎn)動用來縮短轉(zhuǎn)彎半徑，當車速超過70km/h之后，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，用來提升過彎的靈活性，賽道中實際帶來的效果顯著，車尾的跟隨性相當好。

　　懸架的支撐性好于預(yù)期，這意味著它的空氣彈簧在SPORT PLUS模式下比普通版更硬，輪胎幾乎沒有突破過抓地力的極限，米其林PS 4的運動能力也刷新了我對其的認知。整體來說Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車輛的極限很寬，而且來的很緩和，幾乎不容易失控，這對于絕大多數(shù)普通人來說是好事，在盡量安全的范圍內(nèi)享受它帶來速度上的樂趣，而不是在賽道中去和真正的跑車拼極限。

☆ 結(jié)尾

　　 在賽道里玩了整個下午，精神緊張，身體疲憊，在回城的路上我打開所有的輔助駕駛系統(tǒng)，在中間車道上愜意的巡航，再享受一次平靜的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。毫無疑問，這是一臺極致完美的車型，相比已經(jīng)很強大的Turbo車型，無論是在性能還是油耗等等都要更強，任何方面都更上一層，沒有什么可挑剔的地方。當然了這也是我開過名字最長的車，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo翻譯過來就是保時捷帕納梅拉超強渦輪增壓運動獵裝混合動力版本……

　　保時捷內(nèi)部已經(jīng)形成了一個成熟的產(chǎn)品鏈，四門車用來賺取利潤用來研發(fā)更強大的跑車，成熟的技術(shù)繼而也會被下放至四門車，以此循環(huán)。今后我們也會看到更多插電式混動的轎車、SUV甚至跑車的出現(xiàn)，但保時捷永遠不會忘記E-Hybrid的加持最終的目的是為了創(chuàng)造更強大的性能。（文/圖 汽車之家 張郁達 保時捷）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

詳情點擊這里查看