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極致 試駕Panamera Turbo S E-Hybrid

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外觀解析回顧

  [汽車之家 海外試駕]  保時(shí)捷向來是一個(gè)追求極致完美的品牌,Panamera Turbo Sport Turismo作為豪華大型旅行車(獵裝版)中的佼佼者,我們已經(jīng)見識(shí)過它的實(shí)力,而想要稱其為“極致完美”或許還是差點(diǎn)意思,因?yàn)橐慌_(tái)Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo已經(jīng)在葡萄牙的Autodromo Internacional do Algarve(阿爾加維賽車場)恭候我們多時(shí)……

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Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
選裝件價(jià)格(人民幣:元)
細(xì)花白金屬漆0
黑色/啞灰雙色調(diào)光面真皮內(nèi)飾12000
帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明升級版(PDLS Plus)、采用矩陣光束的深色LED大燈26100
帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)12400
14項(xiàng)帶記憶功能的前排電動(dòng)座椅0
帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向升級版的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)30000
21英寸911 Turbo Design車輪0
帶記憶功能組件的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)后排座椅38800
帶前后排座椅通風(fēng)的按摩座椅53000
夜視輔助系統(tǒng)39200
車道變換輔助系統(tǒng)13800
車道保持輔助系統(tǒng)9800
自適應(yīng)巡航含交通擁堵輔助46600
方向盤加熱功能4500
碳纖維內(nèi)飾組件14400
碳纖維車門護(hù)板12000
后排USB5400
Burmester®高端3D環(huán)繞音響(柏林之聲)

89500

保時(shí)捷 Panamera新能源 2018款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo4.0T

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  保時(shí)捷除了產(chǎn)品的魅力之外,另一項(xiàng)吸引人的地方就是在選裝,廠家提供了豐富的選裝配置,細(xì)節(jié)到甚至連方向轉(zhuǎn)向柱可以選擇是否包真皮。也可以說世界上每一臺(tái)保時(shí)捷都是獨(dú)一無二的。按著慣例,來看我們這臺(tái)試駕車:Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo,官方指導(dǎo)價(jià)262.8萬元,選裝價(jià)格為40.75萬元,總價(jià)達(dá)到303.55萬元,也讓我見識(shí)到了金錢的力量。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo擁有和Panamera Turbo Sport Turismo幾乎一樣的外觀,相比起三廂版車型,獵裝版擁有更加動(dòng)感和豐滿的曲線;而另一個(gè)值得注意的點(diǎn)是,今后在轎車和SUV方面,Turbo S車型都將是搭載E-Hybrid混合動(dòng)力的版本,也就是Turbo以及Turbo S E-Hybrid。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  到這里,我相信你已經(jīng)熟悉了這臺(tái)車的外觀,對這輛車的整體造型與三廂普通版本你心里一定已經(jīng)給出了評價(jià),單從美觀及檔次感的程度來看,獵裝版用自己獨(dú)特的味道,只是嚴(yán)肅感和商務(wù)性在三廂版之下。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo標(biāo)配保時(shí)捷PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng),前置10活塞鋁制單體固定式制動(dòng)卡鉗配后置4活塞鋁制單體固定式制動(dòng)卡鉗。這里普及一個(gè)知識(shí)點(diǎn):了解保時(shí)捷的朋友肯定知道,保時(shí)捷一直按著卡鉗顏色來區(qū)分剎車等級,級別由低到高分為黑、銀、紅、黃、(綠)五種官方顏色,黃色卡鉗為等級最高的PCCB標(biāo)配顏色,而綠色又是一個(gè)混動(dòng)車型的細(xì)節(jié)分支,只不過由于Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo標(biāo)配PCCB,又為混動(dòng)版車型,所以通過官網(wǎng)可以在綠色和黃色之間免費(fèi)選擇。

  人家單側(cè)一個(gè)卡鉗就有10個(gè)活塞,我自己車整車加起來才只有4個(gè)活塞……寫到這里心里突然酸酸的,還是繼續(xù)搬磚吧。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  輪圈與輪胎的搭配也值得一提,前輪9.5 J x 21 ET 71,后輪11.5 J x 21 ET 69,搭配的是米其林PS 4運(yùn)動(dòng)型輪胎,兼顧操控以及駕乘舒適性,沒有采用街道版最頂級的PS 4S可以理解,畢竟Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo更多的是用來服務(wù)于日常通勤。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  車尾Panamera Turbo S采用熒光綠描邊,訴求著與眾不同,四點(diǎn)式的尾燈與頭燈靈感最先來源于918,現(xiàn)在為保時(shí)捷全系車型的家族設(shè)計(jì)。繼續(xù)分享知識(shí)點(diǎn),保時(shí)捷車型的四驅(qū)版車型都采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì),這點(diǎn)在911上體現(xiàn)的最為明顯,在新Panamera上后驅(qū)版也會(huì)有一道這樣的尾燈,只不過中間不會(huì)點(diǎn)亮罷了。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo


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(14秒開始打開第一階段)
(24秒繼續(xù)上翹一個(gè)角度)
(31秒展開第三階段)

  應(yīng)該會(huì)有人對之前全新Panamera Turbo上那個(gè)三段開啟式的大擾流板記憶猶新,Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的這款雖然看起來氣勢沒有三廂版那個(gè)足,不過依然內(nèi)藏玄機(jī)。正常模式下低于170km/h的時(shí)速,車輛僅憑車身的空氣動(dòng)力學(xué)就擁有足夠的下壓力,所以它會(huì)處于-7°的位置,進(jìn)一步降低阻力;運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+的模式下,車輛高于90km/h它便會(huì)提高至+1°的位置。

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內(nèi)飾體驗(yàn)

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  保時(shí)捷高端車型傳統(tǒng)的五聯(lián)表沒有缺席,仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這五塊表只有中間的那塊主表為機(jī)械式,其余四塊均為電子模擬顯示,這樣也挺好,追求時(shí)尚科技的同時(shí)又能傳承經(jīng)典。右側(cè)第二塊表除了顯示車輛一般的信息之外,還增加了電池電量、電動(dòng)行駛狀態(tài)、續(xù)航能力等關(guān)于E-Hybrid的信息。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  12.3英寸的多媒體屏幕顯示效果十分細(xì)膩,也可以同步顯示關(guān)于車輛能耗的信息,并且支持CarPlay;Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo還擁有六種駕駛模式,除了大家熟知的SPORT、SPORT PLUS之外,常規(guī)的NORMAL被替換成了HYBRID AUTO、E-HOLD、E-CHARGE以及E-POWER。

HYBRID AUTO:自動(dòng)油電混合動(dòng)力模式,電腦智能分配油電混動(dòng),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)處于智能化自動(dòng)狀態(tài),也是最常用的駕駛模式;

E-HOLD:盡可能保存電量,為后續(xù)需要用電行駛的時(shí)候做儲(chǔ)備;

E-CHARGE:發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作為電池充電;

E-POWER:最大化用純電行駛。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  保時(shí)捷的精髓SPORT CHRONO組件在Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo同樣為標(biāo)配,這套系統(tǒng)在Turbo車型上需要花費(fèi)3.53萬元,包含組合儀表中的縱向\橫向速度顯示器,LC起步控制系統(tǒng)、自動(dòng)模式下賽車換檔策略,SPORT PLUS模式以及方向盤上的駕駛模式選項(xiàng);在跑車上(911、718)還包括主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)爪、變速箱支撐、供油等等,所以買回來私下加裝SPORT CHRONO基本是不靠譜的,并不是買塊表刷個(gè)程序那么簡單。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  后排座椅支持選擇5座模式,這樣坐在中間的那位就不必像Andy那樣尷尬,座椅靠背還支持4/2/4按比例放倒,后備廂擴(kuò)展空間可以從520升提升至1390升,這樣靈活多變的空間一定是旅行車買家的最愛,對于歐洲人來說,冬天出門滑個(gè)雪再正常不過,配套裝備就能很輕松自然的放入。

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混動(dòng)系統(tǒng)與賽道駕駛感受

為性能而生的混動(dòng)系統(tǒng)

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  動(dòng)力系統(tǒng)是Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的亮點(diǎn),完全移植了Turbo的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成,最大功率550馬力/770!っ祝饧右惶136馬力的電動(dòng)機(jī)輔助工作,綜合功率竟然可以達(dá)到680馬力,幾乎就是兩者之和,綜合扭矩為850!っ。

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  對比一下Turbo Sport Turismo的數(shù)據(jù)你會(huì)發(fā)現(xiàn),Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不僅在各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)方面大幅領(lǐng)先,官方公布的油耗也直線下降,竟然只有3.0L/100km,我們當(dāng)然知道這是在滿電最理想狀態(tài)下得出的數(shù)據(jù),但仍然令我們震驚。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

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  8速PDK為保時(shí)捷全新開發(fā)的產(chǎn)品,現(xiàn)在運(yùn)用在全新Panamera上,承受扭矩和效率都有提升,第7、8擋為超比擋。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  保時(shí)捷官方給到我們的試駕車在頭一天晚上已經(jīng)把車充滿電,充滿電之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就像換了一個(gè)人,性格大變,完全不是我們想象中的保時(shí)捷,低調(diào)、乖巧,安靜,此時(shí)此刻我很難把這臺(tái)車與身后的Turbo S關(guān)聯(lián)起來,一臺(tái)具有四個(gè)粗壯排氣管的保時(shí)捷竟然會(huì)靜悄悄的滑出小鎮(zhèn),不發(fā)出一點(diǎn)聲響,這種感覺真的很奇妙。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  上路之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo依然不作聲響,靠著電動(dòng)機(jī)巡航在公路上,低頭一看時(shí)速已過80km/h,14.1kWh的電池組總重130公斤,充滿電續(xù)航可達(dá)49公里,純電模式下最高時(shí)速可達(dá)140km/h,0-60km/h純電提速時(shí)間為6.1秒,應(yīng)付日常使用絕對沒問題。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  隨著電池電量降低,發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)開始介入工作,介入時(shí)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼可能會(huì)有點(diǎn)突兀,這點(diǎn)在我們的意料之中,不過像其他插電式混合動(dòng)力車型一樣,Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的動(dòng)能回收也比較弱,幾乎無法支持車輛正常行駛,最多幫助堵車的時(shí)候車輛起步。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  其實(shí)像Panamera Sport Turismo這種車更適合馳騁在德國的不限速高速上,最終的目的應(yīng)該是某個(gè)著名并且奢華的度假勝地;只不過這臺(tái)Panamera Sport Turismo并不是普通版本,它帶有Turbo S的后綴,因此來一次賽道試駕就變得順理成章了。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

   這條賽道是我第一次跑,之前看過賽道平面圖,彎道不少,還存在一定的落差,心里多少都有些緊張,另外教練竟然還開著一臺(tái)918 Spyder領(lǐng)航。選擇SPORT PLUS之后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)第一時(shí)間啟動(dòng),仿佛在訴說著之前的不滿,這里才是V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮實(shí)力的真正地方。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  第一圈熱身之后,在第16號(hào)彎之后開闊的直線跑道上,我開始充分領(lǐng)會(huì)到Turbo S E-Hybrid的全部實(shí)力,渦輪增壓與電動(dòng)機(jī)互相協(xié)作,680馬力/850!っ椎木C合數(shù)據(jù)令這臺(tái)車隨時(shí)可以保證巔峰狀態(tài),再啟動(dòng)Sport Response模式,看著屏幕上從20秒開始倒計(jì)時(shí),我腦海里竟然會(huì)出現(xiàn)《高智能方程式賽車》開啟推進(jìn)器倒計(jì)時(shí)的畫面,令人激動(dòng)萬分。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  8速PDK變速箱的表現(xiàn)毫不遲疑,自動(dòng)模式下表現(xiàn)得已無可挑剔,轉(zhuǎn)向極為流暢和精準(zhǔn),底盤順從程度難以以一臺(tái)大型豪華轎車來想象,入彎和出彎時(shí)車身的姿態(tài)控制也和你的預(yù)期完全一樣,再加上四輪驅(qū)動(dòng)的幫助,很輕松的就可以把這臺(tái)車開得飛快。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  這臺(tái)Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo還選裝了昂貴的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),價(jià)值3萬元人民幣,低速時(shí)后輪和前輪進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)用來縮短轉(zhuǎn)彎半徑,當(dāng)車速超過70km/h之后,后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng),用來提升過彎的靈活性,賽道中實(shí)際帶來的效果顯著,車尾的跟隨性相當(dāng)好。

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  懸架的支撐性好于預(yù)期,這意味著它的空氣彈簧在SPORT PLUS模式下比普通版更硬,輪胎幾乎沒有突破過抓地力的極限,米其林PS 4的運(yùn)動(dòng)能力也刷新了我對其的認(rèn)知。整體來說Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車輛的極限很寬,而且來的很緩和,幾乎不容易失控,這對于絕大多數(shù)普通人來說是好事,在盡量安全的范圍內(nèi)享受它帶來速度上的樂趣,而不是在賽道中去和真正的跑車拼極限。

☆ 結(jié)尾

   在賽道里玩了整個(gè)下午,精神緊張,身體疲憊,在回城的路上我打開所有的輔助駕駛系統(tǒng),在中間車道上愜意的巡航,再享受一次平靜的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。毫無疑問,這是一臺(tái)極致完美的車型,相比已經(jīng)很強(qiáng)大的Turbo車型,無論是在性能還是油耗等等都要更強(qiáng),任何方面都更上一層,沒有什么可挑剔的地方。當(dāng)然了這也是我開過名字最長的車,Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo翻譯過來就是保時(shí)捷帕納梅拉超強(qiáng)渦輪增壓運(yùn)動(dòng)獵裝混合動(dòng)力版本……

保時(shí)捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

  保時(shí)捷內(nèi)部已經(jīng)形成了一個(gè)成熟的產(chǎn)品鏈,四門車用來賺取利潤用來研發(fā)更強(qiáng)大的跑車,成熟的技術(shù)繼而也會(huì)被下放至四門車,以此循環(huán)。今后我們也會(huì)看到更多插電式混動(dòng)的轎車、SUV甚至跑車的出現(xiàn),但保時(shí)捷永遠(yuǎn)不會(huì)忘記E-Hybrid的加持最終的目的是為了創(chuàng)造更強(qiáng)大的性能。(文/圖 汽車之家 張郁達(dá) 保時(shí)捷)


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