為性能而生的混動系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)是Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的亮點，完全移植了Turbo的發(fā)動機動力總成，最大功率550馬力/770�！っ�，外加一套136馬力的電動機輔助工作，綜合功率竟然可以達到680馬力，幾乎就是兩者之和，綜合扭矩為850�！っ�。

　　對比一下Turbo Sport Turismo的數(shù)據(jù)你會發(fā)現(xiàn)，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不僅在各項性能數(shù)據(jù)方面大幅領先，官方公布的油耗也直線下降，竟然只有3.0L/100km，我們當然知道這是在滿電最理想狀態(tài)下得出的數(shù)據(jù)，但仍然令我們震驚。

　　8速PDK為保時捷全新開發(fā)的產品，現(xiàn)在運用在全新Panamera上，承受扭矩和效率都有提升，第7、8擋為超比擋。

　　保時捷官方給到我們的試駕車在頭一天晚上已經把車充滿電，充滿電之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就像換了一個人，性格大變，完全不是我們想象中的保時捷，低調、乖巧，安靜，此時此刻我很難把這臺車與身后的Turbo S關聯(lián)起來，一臺具有四個粗壯排氣管的保時捷竟然會靜悄悄的滑出小鎮(zhèn)，不發(fā)出一點聲響，這種感覺真的很奇妙。

　　上路之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo依然不作聲響，靠著電動機巡航在公路上，低頭一看時速已過80km/h，14.1kWh的電池組總重130公斤，充滿電續(xù)航可達49公里，純電模式下最高時速可達140km/h，0-60km/h純電提速時間為6.1秒，應付日常使用絕對沒問題。

　　隨著電池電量降低，發(fā)動機也會開始介入工作，介入時的V8發(fā)動機的怒吼可能會有點突兀，這點在我們的意料之中，不過像其他插電式混合動力車型一樣，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的動能回收也比較弱，幾乎無法支持車輛正常行駛，最多幫助堵車的時候車輛起步。

　　其實像Panamera Sport Turismo這種車更適合馳騁在德國的不限速高速上，最終的目的應該是某個著名并且奢華的度假勝地；只不過這臺Panamera Sport Turismo并不是普通版本，它帶有Turbo S的后綴，因此來一次賽道試駕就變得順理成章了。

　　 這條賽道是我第一次跑，之前看過賽道平面圖，彎道不少，還存在一定的落差，心里多少都有些緊張，另外教練竟然還開著一臺918 Spyder領航。選擇SPORT PLUS之后，發(fā)動機會第一時間啟動，仿佛在訴說著之前的不滿，這里才是V8發(fā)動機發(fā)揮實力的真正地方。

　　第一圈熱身之后，在第16號彎之后開闊的直線跑道上，我開始充分領會到Turbo S E-Hybrid的全部實力，渦輪增壓與電動機互相協(xié)作，680馬力/850�！っ椎木C合數(shù)據(jù)令這臺車隨時可以保證巔峰狀態(tài)，再啟動Sport Response模式，看著屏幕上從20秒開始倒計時，我腦海里竟然會出現(xiàn)《高智能方程式賽車》開啟推進器倒計時的畫面，令人激動萬分。

　　8速PDK變速箱的表現(xiàn)毫不遲疑，自動模式下表現(xiàn)得已無可挑剔，轉向極為流暢和精準，底盤順從程度難以以一臺大型豪華轎車來想象，入彎和出彎時車身的姿態(tài)控制也和你的預期完全一樣，再加上四輪驅動的幫助，很輕松的就可以把這臺車開得飛快。

　　這臺Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo還選裝了昂貴的后輪轉向技術，價值3萬元人民幣，低速時后輪和前輪進行反向轉動用來縮短轉彎半徑，當車速超過70km/h之后，后輪與前輪同向轉動，用來提升過彎的靈活性，賽道中實際帶來的效果顯著，車尾的跟隨性相當好。

　　懸架的支撐性好于預期，這意味著它的空氣彈簧在SPORT PLUS模式下比普通版更硬，輪胎幾乎沒有突破過抓地力的極限，米其林PS 4的運動能力也刷新了我對其的認知。整體來說Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車輛的極限很寬，而且來的很緩和，幾乎不容易失控，這對于絕大多數(shù)普通人來說是好事，在盡量安全的范圍內享受它帶來速度上的樂趣，而不是在賽道中去和真正的跑車拼極限。

☆ 結尾

　　 在賽道里玩了整個下午，精神緊張，身體疲憊，在回城的路上我打開所有的輔助駕駛系統(tǒng)，在中間車道上愜意的巡航，再享受一次平靜的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。毫無疑問，這是一臺極致完美的車型，相比已經很強大的Turbo車型，無論是在性能還是油耗等等都要更強，任何方面都更上一層，沒有什么可挑剔的地方。當然了這也是我開過名字最長的車，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo翻譯過來就是保時捷帕納梅拉超強渦輪增壓運動獵裝混合動力版本……

　　保時捷內部已經形成了一個成熟的產品鏈，四門車用來賺取利潤用來研發(fā)更強大的跑車，成熟的技術繼而也會被下放至四門車，以此循環(huán)。今后我們也會看到更多插電式混動的轎車、SUV甚至跑車的出現(xiàn)，但保時捷永遠不會忘記E-Hybrid的加持最終的目的是為了創(chuàng)造更強大的性能。（文/圖 汽車之家 張郁達 保時捷）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺