動力方面，DS 7搭載了新一代的EP發(fā)動機，會有高低功率兩個版本，新一代發(fā)動機采用了進排氣可變正時、無級可變氣門升程、4-2-1排氣歧管結(jié)構(gòu)和分離式水泵技術(shù)，前三個大家都比較熟悉了。分離式水泵是當(dāng)涼車啟動時，水泵帶輪處于分離狀態(tài)，不會讓發(fā)動機防凍液處于循環(huán)的狀態(tài)，此時可以讓發(fā)動機更快的達到工作溫度，待達到工作溫度之后，水泵帶輪結(jié)合，恢復(fù)正常的工作。除了發(fā)動機，DS 7還是用了來自愛信的8速手自一體變速箱，這在國內(nèi)的法系車中可是第一次使用。

　　懸架方面，DS 7也有一個很大的亮點，那就是它配備了主動液壓懸架系統(tǒng)，通過車身上的一個高速攝像頭、四個高度感應(yīng)器及三個加速傳感器等檢測，對前方道路進行分析， 實時將數(shù)據(jù)傳至四個懸架的電磁閥來調(diào)整懸架的軟硬表現(xiàn)。

　　最后，廠家安排了一個簡單的試駕環(huán)節(jié)，雖然時間很短，但是對于這套懸架我還是著重的體驗了一下，主動液壓懸架系統(tǒng)只有在舒適模式下才會啟用，并且還要求車速達到13km/h以上。體驗的道路屬于是碎石道路，路面會有很多細碎的顛簸，在這種路況下，DS 7的主動液壓懸架確實可以緩解掉很多來自路面上的顛簸。

　　DS 7有節(jié)能、舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動四種駕駛模式，我只體驗了一下舒適和運動，主要還是為了能夠感受一下主動液壓懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)，運動模式下，油門響應(yīng)也會更敏感，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會更沉一些，當(dāng)然，和舒適模式最大的差別那就是來自路面豐富的回饋了。

　　當(dāng)然，在舒適模式下，這臺1.6T的發(fā)動機動力表現(xiàn)也還是不錯的，官方資料顯示，1200rpm發(fā)動機就能達到最大扭矩輸出平臺，開起來很輕松，油門響應(yīng)也不像之前PSA旗下1.6T車型那么竄，開著挺舒服的。

　　再補充一些關(guān)于DS 7插電混動版的消息，目前，DS 7的車型都是兩驅(qū)的版本，而未來推出插電混動版車型則會采用四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，汽油發(fā)動機驅(qū)動前輪，后輪則由電動機來負責(zé)驅(qū)動。

　　這款插電混動版的DS 7動力系統(tǒng)包括一個200馬力的汽油發(fā)動機和2臺電動機，其搭載的鋰電池電量13kW·h，輸出功率90千瓦，快速模式下僅需2.5小時即可充滿電，純電動續(xù)航里程更達到60公里。 

● 總結(jié)：

　　總結(jié)一下，DS 7的推出讓我們看到了很多更高的科技配置裝配在這個級別的車型上，或許不少配置都將是頂配獨享，但至少可以證明這將是未來的趨勢，更全面的主動安全配置給我們?nèi)粘５氖褂脦�來更高的安全性。DS 7的推出，從法國總統(tǒng)的代言到全新家族語言的應(yīng)用，甚至是集眾多科技與一身，都表現(xiàn)出法國人對于豪華的一種解釋，這和我們以往的理解不同，不單單是在用料上的體現(xiàn)，時尚的設(shè)計也同樣可以擁有豪華的一面，DS 7就是一個有著自己獨特見解的車型。據(jù)了解，它未來的售價區(qū)間很有可能會在25-35萬，在這個價位區(qū)間中，從用料和設(shè)計來看，確實有著不小的吸引力，如果你想選擇一款與眾不同的車型，或者說想尋找另一種豪華，DS 7是一款值得你關(guān)注的車型。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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