● 操控：城市節(jié)奏需要慢慢適應

　　新款車型在動力方面做了個“大手術”，取消了2.5T車型，入門車型采用新的1.9T發(fā)動機。泰國市場銷售的新款mu-X和D-MAX都換上了這款新發(fā)動機，來到國內勢頭也相當猛，它已經正式被國產了，可以看出廠家對它的期望相當高。從定位上來看，這款代號為RZ4E的1.9T發(fā)動機主打乘用車，高配車型上面的3.0T發(fā)動機其實一直是貨車上面的主力。所以這臺1.9T發(fā)動機更重視靜音方面的表現，運轉質感和行駛舒適性還是值得期待的。數據方面，它的最大功率163馬力（3600rpm），最大扭矩360�！っ祝�2000-2500rpm）。

　　1.9T車型只有自動變速箱可選，這樣的配置可以討好更多家庭。另外自動變速箱也升級了，從之前的5AT變成6AT，牌面上看總算是沒有和潮流脫節(jié)，結合它的價格和定位來看，6AT的配置對大家來說基本沒有什么意見了。

　　新發(fā)動機聽著哪哪都不錯，但是畢竟排量不大，肯定會讓人擔心它的動力表現是否能讓人滿意，在論壇里隨便都能找到很多有這個疑問的帖子。從我兩天多的體驗下來，1.9T發(fā)動機還是能夠應付這個大塊頭的，只要狀態(tài)來了它能拿出足夠的爆發(fā)力讓動作生猛起來。

　　油門的響應還比較敏捷，不過發(fā)動機在兩千轉以下都不算精神，起步不會表現得太過活躍。不過轉速再上來一點的話，就能感受到很有效果的力道，提速非常順暢。所以油門果斷一點走起，沒有什么舒爽不起來的，這很男人。

　　變速箱的平順性方面比較規(guī)矩，沒有出現大的頓挫，偶爾在升擋的時候感覺有些愣，突然反應過來那一下的動作有點大。平時開著，升降擋的邏輯都挺合理，正常提速，變速箱升擋很積極，油門深踩點的話變速箱也足夠通情達理，接近2500rpm才會升擋。不過急加速時，變速箱的反應就沒有那么干脆了，降擋動作來得很晚，等它蘇醒過來發(fā)力都等得有些無奈了。另外，中高速時的提速表現也有些尷尬，80km/h深踩油門想超個車，爆發(fā)力也沒有低速時那么有沖勁了，過程吃力不少。

　　作為一款非承載式車身的硬派SUV，mu-X牧游俠的懸架結構為前雙叉臂，后懸架為整體橋式非獨立懸架。懸架的整體舒適性表現還挺溫柔的，這讓人有些意外。在面對一些大的坑洼時，它的表現就像很多其它硬派SUV一樣，濾振表現很柔和，彈跳也不夸張。整個回饋給人感覺不緊不慢，挺淡定，就像是胖乎乎的父親翻越站臺去買橘子一樣動作老練。但是從彈跳的動作還是能感受到一點厚實的支撐，并不是那種死氣沉沉沒有半點反應的笨重感。

　　液壓助力轉向系統(tǒng)對于SUV來說或許是個挺硬派的配置，不過實際用起來，可能很多人都覺得感覺太另類了，因為手感特別沉。方向盤從左到右打滿，圈數將近四圈了，加上還那么沉，平常在市區(qū)里用真讓人抓狂，不過它的好處自然和越野有關，在越野的時候操作，它基本不會出現打手的情況。

　　最后，mu-X牧游俠全系都只有柴油車型提供，北京以及同樣對柴油車型有限制的地區(qū)的消費者想它翻牌子可能就有點阻礙了。其實就算是在選擇多到看花眼的SUV車型里面，柴油車也是個稀有角色，很多人對柴油車的印象都是覺得它比較廉價。但其實這個價位的柴油車，開起來并不會覺得比汽油車粗糙，它也可以很淡定。我們曾經開著包括mu-X在內的幾臺柴油車到高原（傳送門），它們在動力和運轉質感方面都讓人滿意。而且柴油車的油耗表現還會讓大家驚喜，看下去就知道了。