[汽車之家 專業(yè)評測]  現(xiàn)在的男明星，只要是個小鮮肉就特別有市場，那些規(guī)矩的大男人反而被嫌棄太油膩了。其實油膩又怎么了？要找個值得依靠的還是油膩男最合適，他們有責(zé)任心懂得照顧家人，也有足夠強大的實力可以給身邊的人安全感。這樣有血有肉的形象才像是個真男人，油膩男喜歡一切強悍的角色，所以這款走純爺們路線的硬派SUV，五十鈴的mu-X牧游俠或許挺適合他們。

　　雖說現(xiàn)在的SUV市場相當(dāng)火熱，但大部分消費者都是外貌黨，更看重新車有沒有一個搶眼的設(shè)計。不過對于活出真我的油膩男來說，形象可以不必太在意，男人應(yīng)該灑脫和真實一點才對。照顧家庭的擔(dān)當(dāng)肯定不能丟，但貪玩的本性也不應(yīng)該收起來。mu-X牧游俠身上的那些標(biāo)簽好像都是給油膩男量身定做，7座、自動擋還是硬派，油膩起來似乎還挺讓人心動。

● 外觀內(nèi)飾簡單回顧

　　新款mu-X牧游俠的外觀繼續(xù)維持比較原始的野性風(fēng)格，其實或許很多人對老款車型都沒有什么深刻的印象，所以新款車型即便在細節(jié)設(shè)計上面更加用力，例如仔細看的話，你會發(fā)現(xiàn)車頭的設(shè)計飽滿了不少，但整體刻板的輪廓還是缺乏視覺沖擊力，很多人看完沒多久估計又完全沒有印象了。

　　放在同價位的SUV里面，mu-X牧游俠的這個外形確實不夠講究，看上去就像穿著工廠車間的工服一樣，撩妹什么的就基本沒戲了，一起出去逛街別人還以為是維修工來換燈管了，誰會愿意和你去約會。但是它看上去有點滄桑味道，給人感覺挺吃苦耐勞的。設(shè)計風(fēng)格油膩得很到位，明擺著十足的硬派越野范兒給你看，實力好像都寫在外形上了，那些看上去身嬌玉貴的城市SUV舍得沾上一身泥巴嗎？mu-X牧游俠這樣的一副形象反而很能撩起內(nèi)心有野性的漢子。

　　想要詳細了解新款mu-X牧游俠都有哪些細節(jié)變化的網(wǎng)友，可以回顧我們之前的試駕文章（傳送門），那里已經(jīng)介紹得很詳細了，今天就從體驗方面聊聊之前沒深入過的那些細節(jié)。

　　全系標(biāo)配瑪吉斯的255/60 R18的HT胎，這款SUV輪胎定位還是有點偏城市，注重靜音舒適性和操控性。喜歡越野的朋友應(yīng)該會第一時間就換上AT胎或者MT胎。

　　全新的內(nèi)飾設(shè)計雖然在造型上還不夠搶眼，但比起老款車型確實提升了不少檔次感，現(xiàn)在有點精致味道了，特別是中控大屏幕那一塊。

　　設(shè)計上面的變化給人帶來了好感，但有些配置還是太跟不上潮流了，很難讓人不吐槽，例如和大家最親密的方向盤和儀表盤。

　　中控屏幕的變化是最讓人驚喜的，8英寸的彩色觸摸屏并沒有多稀罕，可以說是這個價位的車型里非常主流的配置了，甚至老款車型也是這個配置。但是它在造型上變得更加時尚了，這對于mu-X整個內(nèi)飾的質(zhì)感提升，幫助可就很大了。功能方面也不遜色，潮流的CarPlay系統(tǒng)也裝備上了。和老款車型相比，這套系統(tǒng)的吸引力要大非常多，老款車主體驗過的話肯定會饞。

　　其它配置方面也越來越到位了，例如加入了四窗一鍵升降，發(fā)動機艙蓋也換成了液壓挺桿，這些細節(jié)變化都讓人感受到它的豪華感在提升。另外像是座椅加熱這些主流的舒適性配置在mu-X牧游俠上面都裝備到位了，整體豪華感像是一款20萬級別的車型了，不過和同價位的城市型SUV相比，它的配置還是缺乏亮點，例如這臺頂配車型只是單區(qū)自動空調(diào)，這樣對比起來mu-X牧游俠還是有點寒酸。

　　詳細的乘坐和儲物空間展示，大家可以回顧我們之前的文章（傳送門），mu-X牧游俠在這方面的表現(xiàn)還是挺不錯的。新款車型在內(nèi)飾上的變化影響了一些儲物空間，但也有一定的優(yōu)化，例如擋把前方的儲物格更大，放手機更實用了，第二排扶手上的杯架調(diào)整成普通的儲物格。另外我覺得第三排的實用性還是不錯的，偶爾需要第三排坐人，它用起來也不會讓你尷尬，進出空間很大。

　　后備廂的實用性很好，平時收起第三排座椅就有一個相當(dāng)大的空間（詳細參數(shù)看這里），能放下不少行李。另外它也擁有多種變換形式，第二排座椅支持4/6按比例放倒，第三排座椅支持5/5按比例放倒，方便運送不同形狀的大件物體。

　　從這些靜態(tài)表現(xiàn)的回顧來看，mu-X牧游俠即便有心要變得更時尚更有質(zhì)感一點，但它最大的特點還是務(wù)實，空間實用，配置完善，我想大部分消費者對mu-X牧游俠的關(guān)注還是集中在這里。內(nèi)飾的新設(shè)計對檔次的提升有一定效果，但有些細節(jié)還是掉價了，例如方向盤和儀表盤，如果要向這個方向發(fā)展的話，那么它還有不小的進步空間。

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● 操控：城市節(jié)奏需要慢慢適應(yīng)

　　新款車型在動力方面做了個“大手術(shù)”，取消了2.5T車型，入門車型采用新的1.9T發(fā)動機。泰國市場銷售的新款mu-X和D-MAX都換上了這款新發(fā)動機，來到國內(nèi)勢頭也相當(dāng)猛，它已經(jīng)正式被國產(chǎn)了，可以看出廠家對它的期望相當(dāng)高。從定位上來看，這款代號為RZ4E的1.9T發(fā)動機主打乘用車，高配車型上面的3.0T發(fā)動機其實一直是貨車上面的主力。所以這臺1.9T發(fā)動機更重視靜音方面的表現(xiàn)，運轉(zhuǎn)質(zhì)感和行駛舒適性還是值得期待的。數(shù)據(jù)方面，它的最大功率163馬力（3600rpm），最大扭矩360�！っ祝�2000-2500rpm）。

　　1.9T車型只有自動變速箱可選，這樣的配置可以討好更多家庭。另外自動變速箱也升級了，從之前的5AT變成6AT，牌面上看總算是沒有和潮流脫節(jié)，結(jié)合它的價格和定位來看，6AT的配置對大家來說基本沒有什么意見了。

　　新發(fā)動機聽著哪哪都不錯，但是畢竟排量不大，肯定會讓人擔(dān)心它的動力表現(xiàn)是否能讓人滿意，在論壇里隨便都能找到很多有這個疑問的帖子。從我兩天多的體驗下來，1.9T發(fā)動機還是能夠應(yīng)付這個大塊頭的，只要狀態(tài)來了它能拿出足夠的爆發(fā)力讓動作生猛起來。

　　油門的響應(yīng)還比較敏捷，不過發(fā)動機在兩千轉(zhuǎn)以下都不算精神，起步不會表現(xiàn)得太過活躍。不過轉(zhuǎn)速再上來一點的話，就能感受到很有效果的力道，提速非常順暢。所以油門果斷一點走起，沒有什么舒爽不起來的，這很男人。

　　變速箱的平順性方面比較規(guī)矩，沒有出現(xiàn)大的頓挫，偶爾在升擋的時候感覺有些愣，突然反應(yīng)過來那一下的動作有點大。平時開著，升降擋的邏輯都挺合理，正常提速，變速箱升擋很積極，油門深踩點的話變速箱也足夠通情達理，接近2500rpm才會升擋。不過急加速時，變速箱的反應(yīng)就沒有那么干脆了，降擋動作來得很晚，等它蘇醒過來發(fā)力都等得有些無奈了。另外，中高速時的提速表現(xiàn)也有些尷尬，80km/h深踩油門想超個車，爆發(fā)力也沒有低速時那么有沖勁了，過程吃力不少。

　　作為一款非承載式車身的硬派SUV，mu-X牧游俠的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂，后懸架為整體橋式非獨立懸架。懸架的整體舒適性表現(xiàn)還挺溫柔的，這讓人有些意外。在面對一些大的坑洼時，它的表現(xiàn)就像很多其它硬派SUV一樣，濾振表現(xiàn)很柔和，彈跳也不夸張。整個回饋給人感覺不緊不慢，挺淡定，就像是胖乎乎的父親翻越站臺去買橘子一樣動作老練。但是從彈跳的動作還是能感受到一點厚實的支撐，并不是那種死氣沉沉沒有半點反應(yīng)的笨重感。

　　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于SUV來說或許是個挺硬派的配置，不過實際用起來，可能很多人都覺得感覺太另類了，因為手感特別沉。方向盤從左到右打滿，圈數(shù)將近四圈了，加上還那么沉，平常在市區(qū)里用真讓人抓狂，不過它的好處自然和越野有關(guān)，在越野的時候操作，它基本不會出現(xiàn)打手的情況。

　　最后，mu-X牧游俠全系都只有柴油車型提供，北京以及同樣對柴油車型有限制的地區(qū)的消費者想它翻牌子可能就有點阻礙了。其實就算是在選擇多到看花眼的SUV車型里面，柴油車也是個稀有角色，很多人對柴油車的印象都是覺得它比較廉價。但其實這個價位的柴油車，開起來并不會覺得比汽油車粗糙，它也可以很淡定。我們曾經(jīng)開著包括mu-X在內(nèi)的幾臺柴油車到高原（傳送門），它們在動力和運轉(zhuǎn)質(zhì)感方面都讓人滿意。而且柴油車的油耗表現(xiàn)還會讓大家驚喜，看下去就知道了。

● 測試：讓人心野起來的四驅(qū)

■ 0-100km/h加速測試：

　　我們使用兩驅(qū)模式測出的加速時間最快，起步需要稍稍控制下轉(zhuǎn)速，剛過2000rpm就讓它出去，此時后輪會有輕微的打滑，這樣的效果最好。一頓猛如虎的爆發(fā)力剛出來，沒多久變速箱便開始升擋了，之后的力道明顯弱了不少。整個過程中伴隨著頻繁的升擋，最終到了四擋才完成“破百”。

　　1.9T發(fā)動機的加速實力自然會和3.0T發(fā)動機有差距，不過從成績對比來看，1.9T車型12.4秒完成“破百”，它并沒有比之前測試過的3.0T四驅(qū)車型（11.42秒“破百”）慢多少，差距只是接近1秒而已。不過，和同價位的硬派SUV相比，mu-X牧游俠在加速能力方面就沒有太大的競爭力，大部分的對手成績都在12秒內(nèi)，要好看一些。

■ 100-0km/h制動測試：

　　夸張的點頭姿態(tài)嚇到不少人，在車內(nèi)也感受到全力制動時明顯一晃一晃的擺動，不過制動力的輸出感覺還挺穩(wěn)定，最終成績?yōu)?2.06米，放在同價位的硬派SUV當(dāng)中不算出彩。

■ 油耗測試：

　　之前測試過的3.0T車型油耗成績不錯（9.1L/100km），來到新款車型，雖然沒有加入一些幫助節(jié)油的配置，例如時髦的啟停功能或者ECO駕駛模式，但排量畢竟變小了，因此油耗上面還是值得期待的。經(jīng)過一百多公里的駕駛實測，油耗計算出來是9.4L/100km，比之前的3.0T車型還高。不過這次測試的平均時速為28km/h，在我們油耗測試標(biāo)準(zhǔn)里算是比較低的速度了。結(jié)合這點來看的話，1.9T車型和3.0T車型的油耗水平相當(dāng)。

　　至于放在這個級別的SUV當(dāng)中，這個成績就很不錯了，要比其它幾個硬派對手領(lǐng)先一大截。另外，柴油的價格普遍比汽油要低，因此這也是mu-X牧游俠在用車成本上的一個優(yōu)勢。

■ 四驅(qū)測試：

　　作為一款硬派SUV，mu-X牧游俠的四驅(qū)配置還是挺讓人動心的，首先分時四驅(qū)在很多人心目中都是可靠的代表。在入門的1.9T車型上面就有四驅(qū)可選，總算沒讓大部分的消費者失望，這才算是徹底的硬派，四驅(qū)才是這種車型的魅力所在。四驅(qū)車型有后驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)(4L)三種驅(qū)動模式可選，其中低速四驅(qū)可將扭矩放大2.48倍，讓車輛獲得更強大的攀爬與脫困能力。

　　另外一個重頭戲就是后軸配置了伊頓差速鎖，這在老款車型當(dāng)中一直是個選裝的配置，現(xiàn)在在四驅(qū)車型上面全都標(biāo)配了，對它的脫困性肯定有明顯的提升。接下來就用滑輪組測試告訴大家，它的四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)如何。

　　后橋裝備的伊頓差速鎖，當(dāng)左右輪出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速差達到100rpm時，差速器便會鎖止，將動力傳遞到有附著力的一側(cè)后輪，提高脫困能力。在只有后輪有附著力的滑輪組測試條件下，我們可以清楚地看到伊頓差速鎖的作用是多么地明顯，視頻中有抓地力的右后輪很干脆地就獲得了動力，脫困很輕松。

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　　我們之前也試駕和測試過不少后橋帶伊頓差速鎖的車型，它的好處是對打滑車輪的鎖止很有效。但是它的介入要比電子限滑系統(tǒng)要粗暴得多，通常都是“哐當(dāng)”一聲，整輛車就竄出去了，動作來得太突然，而且還特別猛。之前測試過的哈弗H5，它后橋也是裝備了伊頓差速鎖，在單后輪有附著力的滑輪組測試時，脫困那一下甚至?xí)�把架子彈飛掉，可以說是相當(dāng)不講道理了。也因為這個特性，導(dǎo)致它在SUV測試中心通過駝峰路時（傳送門）變得非常不好控制，最終未能通過這個項目。從mu-X牧游俠通過滑輪組的情況來看，鎖止動作好像沒有那么粗暴，不過具體表現(xiàn)如何，還是要走進山里才知道，以后有機會我們會把它再借來，帶它去實戰(zhàn)，考驗它全面的能力。

　　至于只有單前輪有附著力的時候，新的1.9T車型同樣通過了，和老款3.0T車型一樣，沒有讓大家失望。不過從兩種打滑情況的對比可以看出，只依靠電子限滑系統(tǒng)脫困的單前輪要吃力一點，對打滑車輪的制動力度不算很強。

　　可以看到，mu-X牧游俠在滑輪組測試當(dāng)中表現(xiàn)出強悍的實力，這樣的表現(xiàn)實在是太誘惑我們把它開進山里，可惜由于時間關(guān)系，不能到周邊野一番，我們只能把它開到一塊爛路當(dāng)中體驗下它的底盤。在這種非常復(fù)雜的顛簸路段里，充足的離地間隙和堅固的底盤給人很不錯的信心。在這里它完全展現(xiàn)出硬派越野車的彪悍作風(fēng)，一般城市SUV可沒有這樣的自信。

　　點進mu-X牧游俠的論壇，可以看到里面有很多越野分享的主題帖子，甚至有些車主把它帶到像老掌溝這種知名的高難度場地，它的越野天賦還是挺充足的，可以挑戰(zhàn)比較高難度的地方。不過如果想在這些地方玩得霸氣一點，輕度的改裝還是有必要的，至少要換一條強一點的AT輪胎。

● 總結(jié)：

　　前幾天的硬派SUV海選文章（傳送門）引起了很多人的興趣，大家的討論都挺熱烈的。既然是硬派SUV，那就讓大家越看越硬，順便聊聊更多類型的硬派SUV。其實硬派SUV也有很多親民的選擇，就算是20萬以下也可以滿足你，例如陸風(fēng)X8、哈弗H5和北京BJ40，這些都是性價比很高的選擇，我們還曾經(jīng)開著這些車挑戰(zhàn)老掌溝（傳送門），這樣的實力足夠讓你玩的了。不過這些車普遍沒有自動擋，對于家用來說，這就是一道大檻，實用性削弱不少。另外這些車在配置和檔次感方面也和mu-X牧游俠完全沒法比較。

　　從我們的海選文章可以看出，預(yù)算提升到30萬，可以選擇的硬派SUV就像樣多了。不管你是想要7座還是硬派風(fēng)格，mu-X牧游俠的對手當(dāng)中都有可以滿足你的，甚至你想要個造型時尚的，在這里都能找到。我覺得mu-X牧游俠在這些車型當(dāng)中最大的特點在于它那硬到底的風(fēng)格，非承載式車身+分時四驅(qū)的配置，給人感覺就是在越野風(fēng)格上面，它更純粹地豁出去了。至于外觀，既然要玩硬一點，顏值什么的就別太在意了。而且它的配置很到位，起碼用起來讓你感覺值回身價了，也算讓大家找回點安慰。

　　mu-X牧游俠就是務(wù)實得太過油膩了，所以很多人可能一眼就對它無感了。如果你沒有一顆硬派的心，肯定也看不到這里，堅持下來或多或少有真愛。既然要走越野路線那就不要想太多城市的那一套精致了，油膩一點沒什么不好，好玩的同時還能兼顧實用性，也是個有性格的真男人。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	mu-X牧游俠 2018款 1.9T 柴油自動四驅(qū)勁享版 7座
廠商指導(dǎo)價	23.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江西五十鈴
級別	中型SUV
能源類型	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.12
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	360
發(fā)動機	1.9T 163馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4830*1860*1830
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.4
實測100-0km/h制動(m)	42.06
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	9.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	mu-X牧游俠 2018款 1.9T 柴油自動四驅(qū)勁享版 7座
長度(mm)	4830
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1830
軸距(mm)	2845
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1570
滿載最小離地間隙(mm)	225
接近角(°)	26
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	mu-X牧游俠 2018款 1.9T 柴油自動四驅(qū)勁享版 7座
發(fā)動機型號	RZ4E
排量(mL)	1899
排量(L)	1.9
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	3600
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-2500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	柴油
燃油標(biāo)號	0號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	mu-X牧游俠 2018款 1.9T 柴油自動四驅(qū)勁享版 7座
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	mu-X牧游俠 2018款 1.9T 柴油自動四驅(qū)勁享版 7座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	分時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動	mu-X牧游俠 2018款 1.9T 柴油自動四驅(qū)勁享版 7座
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	255/60 R18
后輪胎規(guī)格	255/60 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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