● 操控感受

　　柯珞克的轉(zhuǎn)向日常行駛照顧了舒適性，力度輕，也有些虛位，讓人開上去神經(jīng)很放松；高速時轉(zhuǎn)向表現(xiàn)會顯得緊繃，不僅力度有所上升，車頭的隨動也會顯得更加敏感，與低速時形成兩種風(fēng)格，當選擇運動模式后，方向盤力度進一步增大，從而強化運動感。

　　目前國產(chǎn)柯珞克全系采用扭力梁式非獨立后懸架，且沒有四驅(qū)車型，在海外頂配車型上，多連桿后懸架和四驅(qū)是有配備的，未來是否會國產(chǎn)四驅(qū)車型目前還不清楚。

　　柯珞克的懸架很瓷實，這并不是說它梆梆硬，而是很緊致的感覺，這不會對舒適性造成什么影響，對于振動的過濾還是很充分到位。彈簧整體很穩(wěn)，快速過彎也能撐住車身，整體表現(xiàn)令人滿意。

◆ 100-0km/h制動測試

　　柯珞克的制動成績比較穩(wěn)定，經(jīng)過10次測試，測得最終成績?yōu)?8.93米，進入了優(yōu)秀范圍，相比同級其它車型有不小的優(yōu)勢，值得肯定。

◆ 噪音測試

　　噪音表現(xiàn)，柯珞克也給出了一個不錯的成績，所測數(shù)值均好于我們給出的推薦值。拆細了說，在勻速行駛時，車內(nèi)能聽到一部分發(fā)動機噪音，隨著速度上升，傳入耳朵的基本就是風(fēng)噪了，響度能接受，不吵。

● 一切都在情理之中

　　到最后一切都清晰明了了，大眾這些年成功培養(yǎng)了消費者的習(xí)慣和認知，柯珞克的所有表現(xiàn)無一不在我們的意料之中。它各種配置操作順手、內(nèi)部空間大、使用多年的發(fā)動機動力充足、油耗低，雙離合變速箱換擋果斷同時也伴有頓挫�？络罂擞兄�大眾系車主都會享受的樂趣及忍受的問題，但你還必須強制接受它的慣例減配。而這些蒙著眼感覺都一樣的大眾車們也在強手眾多的國內(nèi)市場上獲得頗豐的戰(zhàn)績，相信你無論喜歡柯珞克與否，它都會帶著這股慣性繼續(xù)走下去。事到如此，它有個情理之中的價格也基本八九不離十，大家，等著吧。（文/圖/攝影 汽車之家 孔晨星 于晗）

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