[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從濕冷的廣州來到氣溫怡人的三亞，在脫下厚重衣服的一刻，原本郁悶的心情頓時變得愉悅起來，難怪每年都會有那么多北方的朋友選擇這個地方“過冬”。更令我高興的是，此行我可以逃離城市的束縛，擺脫擁堵路況帶來的壓抑，在叢林中自由地穿越，而伴我而行的則是2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行。

　　在實現(xiàn)國產(chǎn)之后，發(fā)現(xiàn)神行“下放身段”變得更加務實了，三十多萬的起售價就可以買到一臺公路及越野性能同時兼顧的路虎品牌中型SUV，這確實引起了不少人的關注。在去年的2017成都車展，2018款發(fā)現(xiàn)神行正式上市，售價區(qū)間為35.80-51.80萬元。

　　從最初以進口形式引進，到后來實現(xiàn)國產(chǎn)，再到現(xiàn)在的2018款上市，發(fā)現(xiàn)神行在不斷地升級變化。那這一次改款，它為我們帶來了什么呢？首先可以肯定的是，它的外觀設計沒有太大的變化，依然是我們熟悉的發(fā)現(xiàn)神行，即使將它和老款車型擺在一起，相信你也難以將它們區(qū)分開來。

　　同樣，內(nèi)飾的設計也沒有太大的改動，某些車型也只是針對細節(jié)進行了細微的調(diào)整，對整體沒有帶來太大的影響。它的內(nèi)飾給人的感覺依舊很務實，雖然四平八穩(wěn)的線條和造型沒有太多吸引眼球的地方，但是看著簡潔實用，布局也是清晰明了。

　　實際上，它將重點變化放在了發(fā)動機上，這一次它換裝了路虎捷豹自行研發(fā)的Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動機。據(jù)介紹，該發(fā)動機應用了不少的新技術(shù)，不僅包含燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機自動啟停技術(shù)，還搭載了電控液壓配氣機構(gòu)、集成式排氣歧管等。值得一提的是，該發(fā)動機中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。

　　此外，Ingenium系列發(fā)動機還采用了模塊化設計，既能給后續(xù)的拓展和升級預留空間，延長該系列發(fā)動機的服役時間，同時也能為日后匹配更多樣化的車型提供便利。目前該發(fā)動機的使用普及率已經(jīng)很高，除了2018款發(fā)現(xiàn)神行外，2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎攬勝極光等車型都會搭載。

　　至于其它硬件配置，它與老款車型沒有區(qū)別。與全新發(fā)動機匹配的依舊是來自ZF的橫置9速手自一體變速箱，仍然搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)，路虎特有的全地形反饋適應系統(tǒng)也沒有缺席……

　　談到發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)，它是一套利用電控離合器實現(xiàn)前后軸扭矩分配的適時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的核心是瀚德（Haldex）第五代多片離合式限滑差速器。據(jù)介紹，正常行駛時該系統(tǒng)會把5%的動力分配至后軸，以確保良好的燃油經(jīng)濟性；當偵測到前軸車輪打滑時，通過多片離合器式限滑差速器的壓合將動力適當傳向后軸。

　　然而，與之前的進口版對比，它的后橋裝備的是開放式差速器，而非多片離合器。這意味著，它配備的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力方面會相對之前進口版本的遜色一點，畢竟進口版車型后橋上的多片離合器能夠根據(jù)左右輪情況分配扭矩，而它則只能依靠輪間的電子限滑。

逃離城市，穿越叢林

　　關于發(fā)現(xiàn)神行在越野方面的配置，前文已經(jīng)羅列得差不多了，但是越野并非紙上談兵，要真正體驗到它的越野實力，還是得要把它拉到荒郊野嶺。如果將越野難度分成高、中、低三個等級，以個人的經(jīng)驗來看，本次廠商安排的叢林穿越屬于中等難度的級別。

　　出發(fā)前，將路虎全地形反饋適應系統(tǒng)切換到泥濘/車轍模式，并且開啟ATPC全地形進程控制系統(tǒng)。在這種滿布石頭、泥土松軟、到處坑洼的叢林里面穿越，油門及剎車的控制尤為重要，此時ATPC全地形進程控制系統(tǒng)起到了很好的作用，輔助你合理地控制車速，讓你可以更加專注于轉(zhuǎn)向和尋找更適合的路線。

　　它的離去角、接近角以及離地間隙都比我預想的要好很多，說得直白點就是通過性比我預想的要強，遇到傾斜度較大的山坡時，不用過于擔心前/后包圍會被損壞；在通過那些由大石塊鋪成的路面時，也只是偶爾會被凸起過高的石頭磕到底盤，不會阻礙到前進的步伐。

　　雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有裝備低速放大擋，但340�！っ椎淖畲笈ぞ赝耆珘蛴昧�，而且這一次只是應對中等難度的越野路況而已。讓我感到意外的是，它配備的倍耐力SCORPION VERDE輪胎在這樣的路況下抓地力依舊有不錯的表現(xiàn)，確保了牽引力的發(fā)揮，這在爬路面由松散泥土組成的陡坡時深有體會，它的四個車輪都沒有出現(xiàn)明顯的打滑，車身能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)往上爬并且順利登頂。

　　這一次叢林穿越，我認為它的四驅(qū)系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)相當不錯，動力的傳遞、轉(zhuǎn)移很及時，不管是在松軟的泥土上行駛，還是光滑的石頭表面，都能夠穩(wěn)定地前行，即使是應對較大的坑，也可以順利脫困。不過話說回來，后橋只配備了開放式差速器，依靠電子限滑來脫困的它，雖然這一次前進的步伐沒有被阻礙，但是也能感覺到它稍微有點兒吃力。

　　它的最大涉水深度是60cm，比自由光和大切諾基（50.8cm）都要強，而跟牧馬人（76.2cm）則還有一定的差距。由此看來，它的這個最大涉水深度的數(shù)據(jù)已經(jīng)是不錯了。當然，我并不擔心它會在本次叢林穿越時被困在水塘之中，畢竟還真沒遇到積水較深且能夠難倒它的地方。有一點需要提醒一下大家，在水深未明的時候千萬別貿(mào)然前進，被困在水中是一件極其危險的事情，尤其是在流動的水中。

● 全文總結(jié)：

　　通過這一次短暫的體驗，我認為路虎發(fā)現(xiàn)神行的越野能力讓人滿意，即使是應對中等難度的越野也不會有太大的問題，而多套先進的電子輔助系統(tǒng)的加持，則讓它的駕駛者能夠更輕松的應對越野路況。不過話說回來，作為路虎旗下的車型，在越野方面自然是有點能耐的，否則又怎能對得起這個品牌呢？或許這就是所謂的“虎父無犬子”吧�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮 備注：部分圖片來自路虎官方）

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
廠商指導價	51.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.08
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4599*1894*1724
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
長度(mm)	4599
寬度(mm)	1894
高度(mm)	1724
軸距(mm)	2741
前輪距(mm)	1621
后輪距(mm)	1630
滿載最小離地間隙(mm)	212
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	981-1698
整備質(zhì)量(kg)	2050
發(fā)動機	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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