[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從濕冷的廣州來到氣溫怡人的三亞，在脫下厚重衣服的一刻，原本郁悶的心情頓時(shí)變得愉悅起來，難怪每年都會(huì)有那么多北方的朋友選擇這個(gè)地方“過冬”。更令我高興的是，此行我可以逃離城市的束縛，擺脫擁堵路況帶來的壓抑，在叢林中自由地穿越，而伴我而行的則是2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行。

　　在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之后，發(fā)現(xiàn)神行“下放身段”變得更加務(wù)實(shí)了，三十多萬的起售價(jià)就可以買到一臺(tái)公路及越野性能同時(shí)兼顧的路虎品牌中型SUV，這確實(shí)引起了不少人的關(guān)注。在去年的2017成都車展，2018款發(fā)現(xiàn)神行正式上市，售價(jià)區(qū)間為35.80-51.80萬元。

　　從最初以進(jìn)口形式引進(jìn)，到后來實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，再到現(xiàn)在的2018款上市，發(fā)現(xiàn)神行在不斷地升級(jí)變化。那這一次改款，它為我們帶來了什么呢？首先可以肯定的是，它的外觀設(shè)計(jì)沒有太大的變化，依然是我們熟悉的發(fā)現(xiàn)神行，即使將它和老款車型擺在一起，相信你也難以將它們區(qū)分開來。

　　同樣，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也沒有太大的改動(dòng)，某些車型也只是針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，對(duì)整體沒有帶來太大的影響。它的內(nèi)飾給人的感覺依舊很務(wù)實(shí)，雖然四平八穩(wěn)的線條和造型沒有太多吸引眼球的地方，但是看著簡(jiǎn)潔實(shí)用，布局也是清晰明了。

　　實(shí)際上，它將重點(diǎn)變化放在了發(fā)動(dòng)機(jī)上，這一次它換裝了路虎捷豹自行研發(fā)的Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)介紹，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了不少的新技術(shù)，不僅包含燃油高壓直噴、可變正時(shí)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等。值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。

　　此外，Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了模塊化設(shè)計(jì)，既能給后續(xù)的拓展和升級(jí)預(yù)留空間，延長(zhǎng)該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的服役時(shí)間，同時(shí)也能為日后匹配更多樣化的車型提供便利。目前該發(fā)動(dòng)機(jī)的使用普及率已經(jīng)很高，除了2018款發(fā)現(xiàn)神行外，2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎攬勝極光等車型都會(huì)搭載。

　　至于其它硬件配置，它與老款車型沒有區(qū)別。與全新發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是來自ZF的橫置9速手自一體變速箱，仍然搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，路虎特有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也沒有缺席……

　　談到發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)，它是一套利用電控離合器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的核心是瀚德（Haldex）第五代多片離合式限滑差速器。據(jù)介紹，正常行駛時(shí)該系統(tǒng)會(huì)把5%的動(dòng)力分配至后軸，以確保良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)偵測(cè)到前軸車輪打滑時(shí)，通過多片離合器式限滑差速器的壓合將動(dòng)力適當(dāng)傳向后軸。

　　然而，與之前的進(jìn)口版對(duì)比，它的后橋裝備的是開放式差速器，而非多片離合器。這意味著，它配備的四驅(qū)系統(tǒng)在脫困能力方面會(huì)相對(duì)之前進(jìn)口版本的遜色一點(diǎn)，畢竟進(jìn)口版車型后橋上的多片離合器能夠根據(jù)左右輪情況分配扭矩，而它則只能依靠輪間的電子限滑。

逃離城市，穿越叢林

　　關(guān)于發(fā)現(xiàn)神行在越野方面的配置，前文已經(jīng)羅列得差不多了，但是越野并非紙上談兵，要真正體驗(yàn)到它的越野實(shí)力，還是得要把它拉到荒郊野嶺。如果將越野難度分成高、中、低三個(gè)等級(jí)，以個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來看，本次廠商安排的叢林穿越屬于中等難度的級(jí)別。

　　出發(fā)前，將路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)切換到泥濘/車轍模式，并且開啟ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)。在這種滿布石頭、泥土松軟、到處坑洼的叢林里面穿越，油門及剎車的控制尤為重要，此時(shí)ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)起到了很好的作用，輔助你合理地控制車速，讓你可以更加專注于轉(zhuǎn)向和尋找更適合的路線。

　　它的離去角、接近角以及離地間隙都比我預(yù)想的要好很多，說得直白點(diǎn)就是通過性比我預(yù)想的要強(qiáng)，遇到傾斜度較大的山坡時(shí)，不用過于擔(dān)心前/后包圍會(huì)被損壞；在通過那些由大石塊鋪成的路面時(shí)，也只是偶爾會(huì)被凸起過高的石頭磕到底盤，不會(huì)阻礙到前進(jìn)的步伐。

　　雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有裝備低速放大擋，但340�！っ椎淖畲笈ぞ赝耆珘蛴昧耍�而且這一次只是應(yīng)對(duì)中等難度的越野路況而已。讓我感到意外的是，它配備的倍耐力SCORPION VERDE輪胎在這樣的路況下抓地力依舊有不錯(cuò)的表現(xiàn)，確保了牽引力的發(fā)揮，這在爬路面由松散泥土組成的陡坡時(shí)深有體會(huì)，它的四個(gè)車輪都沒有出現(xiàn)明顯的打滑，車身能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)往上爬并且順利登頂。

　　這一次叢林穿越，我認(rèn)為它的四驅(qū)系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力的傳遞、轉(zhuǎn)移很及時(shí)，不管是在松軟的泥土上行駛，還是光滑的石頭表面，都能夠穩(wěn)定地前行，即使是應(yīng)對(duì)較大的坑，也可以順利脫困。不過話說回來，后橋只配備了開放式差速器，依靠電子限滑來脫困的它，雖然這一次前進(jìn)的步伐沒有被阻礙，但是也能感覺到它稍微有點(diǎn)兒吃力。

　　它的最大涉水深度是60cm，比自由光和大切諾基（50.8cm）都要強(qiáng)，而跟牧馬人（76.2cm）則還有一定的差距。由此看來，它的這個(gè)最大涉水深度的數(shù)據(jù)已經(jīng)是不錯(cuò)了。當(dāng)然，我并不擔(dān)心它會(huì)在本次叢林穿越時(shí)被困在水塘之中，畢竟還真沒遇到積水較深且能夠難倒它的地方。有一點(diǎn)需要提醒一下大家，在水深未明的時(shí)候千萬別貿(mào)然前進(jìn)，被困在水中是一件極其危險(xiǎn)的事情，尤其是在流動(dòng)的水中。

● 全文總結(jié)：

　　通過這一次短暫的體驗(yàn)，我認(rèn)為路虎發(fā)現(xiàn)神行的越野能力讓人滿意，即使是應(yīng)對(duì)中等難度的越野也不會(huì)有太大的問題，而多套先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)的加持，則讓它的駕駛者能夠更輕松的應(yīng)對(duì)越野路況。不過話說回來，作為路虎旗下的車型，在越野方面自然是有點(diǎn)能耐的，否則又怎能對(duì)得起這個(gè)品牌呢？或許這就是所謂的“虎父無犬子”吧�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮 備注：部分圖片來自路虎官方）

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
廠商指導(dǎo)價(jià)	51.38萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奇瑞捷豹路虎
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.08
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4599*1894*1724
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
長(zhǎng)度(mm)	4599
寬度(mm)	1894
高度(mm)	1724
軸距(mm)	2741
前輪距(mm)	1621
后輪距(mm)	1630
滿載最小離地間隙(mm)	212
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	981-1698
整備質(zhì)量(kg)	2050
發(fā)動(dòng)機(jī)	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	發(fā)現(xiàn)神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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