● 280TSI簡單性能測試

　　 0-100km/h加速時間9.12秒

　　柯珞克的最快測試方式簡單直接，由于變速箱不支持彈射功能，且剎車油門同時踩到底會出現(xiàn)變速箱保護現(xiàn)象，不能順利起步，因此只需將ASR驅動輪防滑系統(tǒng)關閉，松開剎車的瞬間油門一踩到底即可，輪胎有極其輕微的打滑后便開始加速，最終0-100km/h加速時間為9.12秒，成績中規(guī)中矩，是大眾這臺EA211 1.4T+DQ200 7DSG的正常表現(xiàn)，相較于競品1.4T指南者更快，但不如1.5T CR-V。

　　 100km/h-0剎車距離39.66米

　　懸架彈簧對于車身的拉抻做的不錯，緊急制動時柯珞克的姿態(tài)也比較從容。全力制動時，剎車踏板有輕微的彈腳現(xiàn)象，連續(xù)十次剎車測試成績基本穩(wěn)定在40米以內，無熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)挺不錯的。較為出色的成績背后，我認為與其匹配的注重運動操控性能的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎有一定關聯(lián)。

● 柯珞克230TSI試駕感受與簡單測試成績

　　試駕完柯珞克280TSI（1.4T）車型之后，不少網友在評論中提到了很關注除了頂配車型之外的其余車型表現(xiàn)如何，恰巧試駕會現(xiàn)場我有幸碰到了柯珞克1.2T版本，所以接下來我再來和大家聊聊這臺車，希望能夠解決不少網友的疑問。

　　首先根據我的了解，柯珞克230TSI（1.2T）基本算是一款入門版車型，它并不會推出太多的車型版本，甚至很可能僅有一個版本，作為全系車型的入門門檻。我預計柯珞克的銷售重心并不會傾向于這款車，1.4T版本很可能才是主打車型。所以此次我與大家聊這款柯珞克230TSI，更多的是去說差異化的元素，這些差異化元素包括外觀、內飾、配置（見第5頁）以及駕駛感受和測試方面內容，但內容核心并不是為了與頂配的1.4T車型進行對比，還望各位理性看待。

　　這套EA211 1.2T渦輪增壓發(fā)動機大家并不陌生，這款發(fā)動機的出現(xiàn)基本是為了取代此前的1.6L自然吸氣發(fā)動機，畢竟它相比1.6L發(fā)動機排量更小，動力更強，如今各個車企都在走小排量渦輪增壓的道路，這款1.2T發(fā)動機給予大眾集團旗下一些車型的入門版使用確實更加合適。參數方面，這臺發(fā)動機輸出110馬力/5000rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，賬面數據挺出色的。匹配的變速箱則依舊是DQ200 7速干式雙離合器變速箱。

　　畢竟除了動力系統(tǒng)的區(qū)別，這臺230TSI車型其他部分的調�；�本與之前我們試駕的280TSI版本一致，所以動態(tài)駕駛部分我僅針對動力系統(tǒng)感受進行一些簡評，并在后面附上簡單的測試成績供大家參考。

　　可以說這臺1.2T發(fā)動機的動力表現(xiàn)，在我心里是有預期值的，畢竟此前我也曾試過包括速騰1.2T在內的幾款搭載這臺發(fā)動機的車型。僅論日常使用來說，這臺發(fā)動機的動力儲備勉強夠用，不過之前大眾集團不少配備1.2T發(fā)動機的車型都有暴露出起步加速不順暢的情況，這一點在柯珞克上不明顯，我認為與其油門踏板設定比較輕盈有關，所以日常使用中車輛起步以及前段加速過程都沒有出現(xiàn)費勁和拖沓的情形，這點還是挺不錯的。

　　詳細到具體情況來說，車輛0-80km/h的加速過程很順暢，雖不能用快形容，但還算比較麻利的類型，甚至還會有一些加速感，但80km/h以上車速時，它的加速能力就是短板了，隨著速度越快，你會愈發(fā)的覺得這臺發(fā)動機已經傾盡了全力。僅就我個人分析，這臺發(fā)動機的弱點在我看來是對于低扭部分的照顧不足，2000rpm才會進入峰值扭矩，這樣的設定放在一臺2.0T發(fā)動機上并不奇怪，但放在1.2T發(fā)動機上，如果轉速沒有進入峰值扭矩平臺區(qū)間，“肉”的一面就會被放大的更明顯。想要淡化這種感覺，還是需要油門踏板深踩一些去抹消低扭矩的空檔期，所以這套動力系統(tǒng)我還是認為更適合放在輕盈的小車上。

　　 0-100km/h加速時間11.01秒

　　230TSI版本同樣可以關閉ASR驅動輪防滑系統(tǒng)，加速測試方法與280TSI車型一致，松開剎車的一瞬間將油門踩到底即可，起步時輪胎基本沒有打滑，整個加速過程比較平淡。數據顯示230TSI版本的0-100km/h加速時間實測11.01秒。

　　 100km/h-0剎車距離41.16米

　　相較于280TSI版本的剎車表現(xiàn)，230TSI的剎車成績在預估范圍之內，最終剎車測試成績?yōu)?1.16米，相比較280TSI車型的剎車距離更長，這與兩款車型配備的輪圈、輪胎款式不同有著非常大的關系。